在前几年面世的IntruderC1500T是全新车款，主攻长途巡航，车身内置硬款边箱，但两侧宽度只有990mm不足一米，悭位又流线，好看又好用。

身负排气量高达1462cc的低扭V2水冷引擎和五前速轴传动系统，C1500T天生便是一台重型硬货，配上又圆又阔的高身风挡，即使佩戴面罩也不怕沙尘或蚊虫入眼，还有舒适的坐垫和大脚八地台，长途行车都可保持伸展状态。

和以前用倒叉的M1800R不同，C1500T引擎采用长冲程设计，主攻低扭出力，而M1800R是超级oversquare的跑车设计，并配上倒立前叉，偏离了传统美式巡航车的设定，所以驾驶C1500T会有更悠闲的享受，可以感受到引擎活塞一下一下地泵出强猛扭力。

为了调顺如此猛兽的呼吸，供油的精准度必需相当细致，才能有良好的油耗表现和细致的油门反应，C1500T采用了铃木跑车GSX-R至胜技术的SDTV双气阀活瓣，并配以32bit运算速度的引擎管理模块，时刻调整最适合的供油份量，令到马儿好，但又不会乱吃草。

虽说C1500T是OHC单凸轮轴长冲程低扭引擎，但每汽缸仍配备四活瓣及双火咀，确保鲜风和死气都得到充分交换和彻底燃烧，引擎并配以水冷散系统，令V2引擎后方汽缸的工作温度，比风冷设定更稳定。

引擎活塞采用轻量化高刚性铝金金制作，是铃木为高性能车种而设，在铝合金汽缸壁上也镀上SCEM特殊材质SuzukiComposite Electrochemical Material，内含镍磷硅等碳化物，能提高散热性及耐磨性，还可增加汽缸壁表面与偈油的贴合性从而提高汽缸与活塞之间的润滑性，令机件运作阻力更少更稳定。

和M1800R一样，C1500T的进气系统也是采用三个独立风盒设计，令进气效率更高，同时避免风盒过大，阻碍车身设计的问题，为了平顺如此强大扭力，C1500T也配备了滑式离合器，就像跑车一样，当高转急速拖低档时，能防止尾轮动力回传令尾轮跳动甚至锁辘的情况出现，还有SCAS辅助系统SuzukiClutch Assist System令转档时，减低操作离合器所需的力度。

C1500T车身内置硬款边箱，箱身以ABS硬胶制造，外层再裹以人造皮革，设计时考虑到箱身不会阻碍乘客的脚部空间，宽大的箱口开关方便存取物件。

因为是原车设计，所以两侧宽度只有990mm不足一米，这是后加边箱所不能做到的宽度，最正是用回原来的车匙便可以锁箱，不用再袋多一条甚至两条尾箱匙，但代价是尾胎宽度只能用200mm，而不能像M1800R般用上240mm超宽尾胎。

C1500T的车尾很漂亮，隐藏着连杆式尾避震，配以轴传动令线条简洁流畅，尾沙板有头盔锁，够胆的话头盔有权不跟身，车身左侧也有一个小小的储物空间，可以上锁。

多功能表板设有档段显示和燃油存量计，也有各式警示灯和巨大的指针式速度计，时钟和里程计当然也一一俱备。