奇瑞在新能源这个舞台上，一直走的是实力派的路线。今年 10 月份以来，奇瑞新能源相继推出了瑞虎 3xe 480 和艾瑞泽 5e 450，两车的综合工况续航里程都达到了 401 公里，让奇瑞新能源在纯电动车市场领域的竞争力又进一步增强。今天，邦老师受奇瑞新能源的邀请，参加了这两款车的试驾活动。因为邦老师是被分在了瑞虎 3xe 480 的试驾车上，因此本次试驾也重点体验了瑞虎 3xe 480。

■ 驾驶感受满足家用买菜车的需求

瑞虎 3xe 480 整体开起来，满足这个级别家用买菜车的水准。在 ECO 模式下，电门反应比较 " 佛系 "，在踩下三分之一行程以后才有提速感。同时，ECO 模式的最高时速只能到 110 公里 / 时，想达到 120 公里 / 时，需切换到运动模式。如果想急加速或者超车，还是切换到 SPORT 模式比较有信心。

动能回收只有一档，不可调节不可关闭，在 ECO 模式下，动能回收不明显。转向比较轻盈，对女性用户比较友好。由于整车悬挂调校略硬，在过坑洼路面的时候滤震性一般。这个级别的车通常隔音不会太优秀，同样，瑞虎 3xe 480 在速度超过 80 公里 / 时的时候，风噪和胎噪就比较明显。

■ 最大的优势就是续航

通过上表的对比我们不难发现，瑞虎 3xe 480 虽然在价格上比竞争对手稍微有点高，但是综合工况的续航却比对手高出一个等级。多花几千块钱却能让综合续航多出将近 100 公里，这个选择还是非常值得的。而且最重要的一点，瑞虎 3xe 480 全系标配 ESP。

■ 通过一些细节来了解一下瑞虎 3xe 480

■ 简单体验艾瑞泽 5e 450

在试驾完瑞虎 3xe 480 之后，邦老师又简单地体验了一下艾瑞泽 5e 450。相比之下，艾瑞泽 5e 450 开着就要更轻松一些。在日常的用车过程中，ECO 模式就已经完全够用，超车和加速不需要专门切换到运动模式。动能回收有 4 挡调节，在 4 挡的模式下拖拽感比较明显。在底盘的调校上，艾瑞泽 5e 450 也要相对更软、更舒适一些。

■ 艾瑞泽 5e 450 的设计与用料也更加精致一些

通过上表我们可以看出，虽然艾瑞泽 5e 450 与同续航竞争对手相比车身尺寸上不占优势，但是价格相对更加便宜，顶配的价格才比竞品车型最低配的价格都低。重要的是，艾瑞泽 5e 450 也是全系标配 ESP 系统的。

■ 邦点评

奇瑞新能源在国内市场似乎没有比亚迪的名气那么响亮，但是作为家用买菜车，瑞虎 3xe 480 和艾瑞泽 5e 450 其实都是不错的选择，尤其是续航里程在同级车中占优。日后随着奇瑞旗下全新高端品牌 " 星途 " 系列产品的推出，期待它在新能源领域也有更加高端的产品。