中国产的皮卡分两种：一种叫长城皮卡，另一种叫其他皮卡。在试驾过了 2 小时前刚公布 9.58 万元 -11.68 万元售价的全新风骏 7 一百多公里烂路后，锁骨姐基本默认了这种说法。

风骏 7 自诩 " 新一代互联网皮卡 "，确实对商用车、工具车来说，" 驾驶 " 诉求都没很强烈的皮卡中控屏里，还能实现语音交互、智能网联，秒甩一票同级皮卡。

风骏 7 到底能怎么个互联？其实是智能语音交互系统应用，就是对着屏幕发出各种 " 风骏你好 + 指令 "，完成音乐播放、路线导航、开启空调、查询天气、阅读新闻等一系列操作。

再来就是，如果你只看内部座舱，悬浮屏、环绕包覆式座舱、自动恒温空调等等，整体内饰设计风格挺简单，但如果不告诉你这是辆皮卡，90% 会把它当乘用车内饰来看待的。

但它终究是一辆进不来五环的皮卡：外观硬派，耐用耐操。六边形进气格栅和感应式 LED 大灯连接而成的前脸，看着确实霸气。

大双排车型车长达 5 米 3，但因为一半都是后备箱货车设计，并不会在后排显现出乘用车 3 米 3 轴距的空间感来。

车尾造型非常方正，但亚光色的防滚架相当力量感。大双排的货厢尺寸为 1680/1460/480（mm），踏板离地间隙高度是 560（mm），皮卡是有越野 SUV 属性的，这点从车身刚性结构、离地间隙以及很多操控方面都能看出踪迹。

风骏 7 搭载的是 2.0T 柴油发动机，型号 GW4D20D 是风骏 6 同款也是 " 中国芯 " 十佳发动机，输出功率 143 马力，峰值扭矩 315 牛 · 米 /1400-2800rpm，配合 6 挡手动变速箱以及全地形电控四驱系统，越野能力专业 SUV 丝毫不差。

柴油发动机、手动挡、非承载式车身，这些在乘用车世界里不定期就要被争议一下的配置凑到商用皮卡上，反倒让我找回了开车的初心——车身结构够不够刚硬扛得住烂路，耳听声浪判断发动机转速继而手动切换挡位，刹车、油门还有离合器的三者切换，风骏 7 很耐操。

当我降档提速时能明显感觉到 2.0T 柴油发动机动力的浑厚度，确实是 2.0T 汽油机不能给的。高转速时的平顺性还是很不错的，但在低转速时油门必须踩很深，转速才能少许提点上来。也就是在 1500 转以下时表现确实肉了些。

确实风骏 7 的峰值扭矩是在 2000 转朝上才爆发出来的，所以低扭的总体表现有点 " 肉 "。同时我也开始悟懂很多卡车、货车司机形容开柴油车 " 得有慢炖的性子 " 这句话的意思，就是转速表提升真的有点慢。必须等！很有耐心地等待转速上来后再进行换挡。

有一点让我比较意外的是，整个液压助力转向的手感反馈居然相当轻盈！这和我想象中的沉重差太多了，总体开在路上的感觉就是不累。当然前提是你得会开手动挡并且喜欢开手动挡。（此处请给喜欢开手动挡的女司机热烈掌声和点点关注）

其实在风骏 7 之前，长城家的皮卡还是很给 " 中国制造 " 长脸的——出口到北非、越南、巴基斯坦、古巴等各个国家，甚至很多政府采购去了改一改变成了军队用车。是的，风骏 7 的多功能性就是有着无穷尽的改装可能：房车、旅居车、清障车乃至准军事皮卡。最后的最后贴几张 " 变身 " 后的长城风骏 7，让你知道皮卡真正的帅，是帅出你的想象！

撰文 // 锁骨姐 图片 // 长城皮卡

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