继小鹏、电咖之后，又一家倍受关注的新造车公司——爱驰汽车在今晚登上了时代的舞台。

在上海浦东船厂 1862 保利剧院，爱驰汽车发布了旗下首款纯电 SUV 车型 U5。同时将自己定性为「智能电动化汽车的探路者」

这第一款车，爱驰官方定义为「2019 最值得期待的智能 SUV」。

关键参数如下：

长宽高：4680*1880*1680

轴距：2800

整备质量：1750 kg

电池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m

NEDC 续航里程 460 公里

人脸识别、360 全景影像、APA 全自动泊车、OTA 升级 ......

但更为具体的信息，要等明年上海车展才会进一步披露。

在这一轮造车新势力运动中，爱驰汽车团队是最先下海抓螃蟹的，但正式公开亮相却最终晚至 2018 年年底。以至于很多人并不了解爱弛汽车。

今天，接着 U5 发布之际，我们一起看看这款车，聊一聊爱驰这家公司。

U5 行不行？续航、特性、颜值

先谈车。这款车的概念版，今年早些时候已经在北京车展上展出过。

当时令人印象深刻的，有两个细节。

一个是媒体曝出，徐留平、王传福、陈志鑫、魏建军、李骏等一众大佬都跑到爱驰展台观摩。

第二是其 NEDC 续航里程达到了 460km，同时还推出了「AI-Power 续航能量包」新玩法。简单说，就是在汽车后备箱设计出 6 个叠加电池包位置，最多可以再增加 20 kwh 电量、100 公里 NEDC 续航。

今天晚上，爱驰 CTO 王东晨在展台上确认了这一点。NEDC 续航 460 KM，加上「续航能量包」，最大续航突破 560 KM。相关的详细数据我已经列在了开头。更多的情况，则还要等到明年的上海车展。

补充说一句，王东晨特别强调爱驰 U5 有 120 辆综合测试车、做过超 10000 种测试工况、累计了 3500000 公里的可靠性验证。

「做好品质要静下心来，不可浮躁」

至于早前 ION 概念车阶段提到太空舱设计、中控台升托杯架、紫外线杀毒等等 .... 他们家的设计总监罗冬飞其实并没有太多提及。

当然，整体的设计理念是说了的：智能家居的设计理念，解决信息的过载、佛系简约的设计等等。

另外，则是隆重介绍了下日本著名汽车设计奥山清行 ( Ken Okuyama ) ，著名的本田第一代 NSX 跑车，法拉利跑车 ENZO 和 ROSA 均是他的设计作品。恩，意思是这款车，我们是有大师加持的。

好不好看，我放一组照片，大家自己看。

另外，吐槽下最后一张的自动加电机器人。我总觉得，这个需求场景非常不明确。

技能点：白车身背后的制造技术专精

在新车发布会前，爱驰汽车其实已经做了一轮传播。从外部观察，其核心动作有两个。一个是国际化，一个是白车身。

第一个动作是将旗下接近量产的电动跑车 RG Nathalie 带到德国纽博格林北环赛道，希望它能成为第一个创造纽北赛道新记录的 " 全球首款赛道级电动跑车 "。

这是爱驰汽车在海外的首秀。

RG Nathalie 的对标物，可以看成是蔚来的 EP9 。但 EP9 只能在赛道上开，而 RG Nathalie 是能上路的。

对了，RG Nathalie 其实是一辆氢燃料电池汽车，除了 60 千瓦时的电池之外，还有一套甲醇重整制氢燃料电池（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）驱动装置。

左起：柯力世、付强、Roland Gumpert、王东晨

这一次的海外亮相，爱驰还亮出了自己的海外团队也集体亮相了。核心海外成员，除了爱驰汽车 CPO 和爱驰拥有 90% 股份的爱驰恭博汽车 CEO、前奥迪 quattro 驱动系统开发之父 Roland Gumpert 之外，还包括分管海外业务的爱驰汽车执行副总裁柯力世博士。

曾同付强一样在沃尔沃中国工作的柯力世（Dr. Alexander Klose），今年 10 月才正式加盟爱驰，拥有接近三十年的跨文化团队管理和全球化市场营销经验，历任福特–沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO，福特高端品牌汽车集团亚太区总裁，宝马集团内部咨询主管和波士顿咨询集团顾问等职位。

第二动作，则是在第二届中国车身大会（澳门）上，非常隆重地推出了自家的「上钢下铝」的白车身。

在我的印象中，没有一家新造车公司像爱驰这样，从技术角度完整介绍自己的白车身，并将其作为品牌主打。蔚来的全铝车身其实很牛，但并没有专门进行推广。

代表爱驰出面的是爱驰汽车首席轻量化专家孙黎博士。

在他的嘴中，「钢是很有活力」、可玩性很大，因而，虽然全铝车身代表了高端，但全铝车身的出现也不是对全钢车身的一次飞跃。而爱弛首创的上钢下铝的白车身结构，不仅使得白车声减重大约 50 kg 左右，上车身使用刚，不仅考虑到了安全，也有利于碰撞后更低的维修成本。

附带说下，为什么轻量化那么重要：每减少 100kg 的质量，续航里程大约可以增加 5%。

至于这样的首创，到底是让爱驰 U5 白车身具备什么优点呢？孙黎的总结是高强度，高韧性，和低成本。

譬如，U5 白车身在关键位置的 20 个零件上使用了 热成型钢。所谓热成型钢，是指钢材加热到 930 ° C 后成形的一种工艺，强度是普通钢材的 3-4 倍。具体数值是：抗拉伸强度达到了 2000MPa 超高强度。

在这种工艺的支持下，按照爱驰的官方说法，U5 在遭遇 1400Kg AEMDB 侧面碰撞（用 1400kg 的侧面碰撞试验用可变形壁障）时，可以确保侧面侵入非常小。

大力宣扬白车身，其实代表了爱弛汽车在团队基因上的制造技术专精取向。这一点，今天晚上的新闻发布会自然也提及了。会后我拦住付强问了两句，说整车会在 2019 年四季度交付。

智能与未来：2019 年交付 L2 团队基因的弱点？

在很多爱驰官宣的照片中，都能看到这句话：「AI WiTH YOU，与爱驰行」。

这句话是爱弛的 FLAG。 AI WiTH YOU，只要不是弱智就绝不会理解为「爱 WITH YOU 」 。这样来看，爱驰主打是「智能」。这一点，从今天 U5 的官方定义「2019 最值得期待的智能 SUV」也可窥见一斑。

U5 ION 概念车示意图

但是，无论从 U5 这款车，还是从爱驰汽车，早前介绍包括目前官网上，多见的还是 「正向研发 MAS 平台」、「300 万公里可靠性、耐久性验证」、「创新的上钢下铝接白车身」、「独特续航能量电池包」，涉及到智能领域的，只有一个「新一代 ESP9.3 IBOOSTER 系统」，强调的是支持 L4 级别自动驾驶，全模式制动踏板感觉调教。嗯嗯，供应商的东西。

这样的现状，其实再一次印证了上一段爱驰团队制造技术专精取向的判断。

列一下目前披露的爱驰汽车核心团队成员：

付强：爱驰汽车联合创始人兼总裁，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼 CEO；

谷峰：爱驰汽车联合创始人兼 CEO，原上汽集团 CFO；

徐骏：爱驰汽车联席总裁，原长安 PSA 营销副总裁、前评驾科技 CEO；

Roland Gumpert：爱驰汽车 CPO 兼德国子公司总经理，奥迪 quattro 之父；

陈学文：爱驰汽车执行副总裁兼 CAIO 首席人工智能官，原滴滴大数据 LAB 总监；

柯力世（AlexanderKlose）：爱驰汽车执行副总裁，分管海外业务，原沃尔沃（中国）CEO；

王东晨：爱驰汽车 CTO 兼技术中心总经理，原一汽技术中心、一汽大众产品工程部部长。

注意到没有？在七位核心高管中，唯独陈学文是与智能驾驶有关的。

而付强早前虽然认为智能化含义比较丰富，「比较重要的可能会首先是研发、制造的智能化，还有就是产品本身和商业模式及服务的智能化。」，但也同时承认，消费者更在于的是产品的智能化，不做这方面的工作，「肯定未来一点机会都没有」。

因此，明年 9 月份 U5 量产交付时，智能驾驶必须达到 L2，这是硬指标。

只是，就在发布会前一夜，先期探营的特邀车主在跟陈学文沟通时却获悉，U5 主要会在语音交互，尤其是是连续语义解读上下功夫。高级辅助驾驶方面却并没有太多提及。他们听完的感受时，爱驰在产品智能化方面动作比较慢。

而在今晚的发布会上，爱驰其实浓墨重彩地安排了一整个环节来介绍智能化。不信，看图。

一句话总结，就是在爱驰 U5 身上，能看到当下主流智能驾驶的所有因素。这些来自团队基因的弱点，是谁弥补的。看最后一张图。

图上的人是四维智联 CEO 景幕寒

听完他发言，一句话理解，就是整套解决方案四维智联都是实际参与者。你可以将四维视为供应商，但可能更准确和流行的说法是「合作伙伴」。

前身今世：爱车、爱弛亿维、爱弛汽车

回看爱驰汽车过往的历程，会对创始人付强产生一种非常复杂的认知。。并不是因为它已经很成功，而是付强在面临逆境时体现出的坚韧心性与资源盘整能力是值得称赞的。

这是年轻时的付强、Roland Gumper（中）、与原一汽 - 大众总经理陆林奎多年前的合影。

从 1991 年加入一汽大众奥迪，再到上海大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃中国，付强踩中了中国汽车产业过去二十多年来几乎每一个节点。

是人尖、是精英，是老行尊，是百万汽车人中最能打、最会游的那一小撮人。用他今晚发布会自己的话说，是蓝血汽车人。

这一小撮人，看到了百年一遇的汽车产业变革，勇敢者纷纷下海。但遗憾的是，不少人溺水了。尤其是有两个大坑，一个乐视，一个和谐富腾。

乐视这个坑里，有张海亮、丁磊等；和谐富腾这个坑，也有拜腾的戴雷以及与现在头发稀少的付强。

那一年是 2016 年。前一年成立的和谐富腾因为富士康、腾讯的加持，正如日中天。

是年五月，付强以前沃尔沃中国销售公司总裁兼 CEO 的名头加入和谐富腾，出任和谐富腾旗下、主打中低端电动汽车的爱车公司 CEO 一职。

他不知道的是，在他入职前两个月，爱车公司最大的资产——绿野汽车（爱车持有绿野汽车 87.57% 的股份。这些股份来自其主要股东和谐汽车。和谐汽车在 2015 年收购了绿野汽车，希望依托其研发生产能力与资质打造全新的经济性电动汽车平台及品牌）其实已经停产，并拖欠了各地 260 家供应商的货款。

五个月之后，绿野彻底成为了烂摊子，爱车公司也开始悄无声息。重新出现在世人面前的，是与爱车说不清道不明的「爱弛亿维」（今年 1 月正式改名为爱驰汽车）。

在新公司被报道的股东名单里，有腾讯、徐超，以及付强。

那五个月内，付强到底经历了怎样的挣扎、又怎样争取到腾讯的支持、怎样说服自己继续 ALL IN 到「造车新势力」运动，没有人知道。

但回望过去这三年，开始走得并不顺利的付强，最终拉起了队伍、拿到 70 亿融资，封顶了位于江西上饶的自家工厂，最终在今晚上市了爱弛 U5 这款量产车。

起了个大早赶了个晚集，但付强却当真还是能打的。

能打的付强，以及他的团队——谷锋、王东晨、罗冬飞，他们这些在中国汽车最激荡起伏三十年间成长起来的少壮派，会将爱驰汽车带向何方？

我们明年上海车展再说。

作者：电动星球蟹老板