复兴，这样的词汇更像是一种舶来品，其常常被使用在对古代与近现代欧洲历史的介绍当中，一个王朝的覆灭与复兴，就是在这样的过程当中曾经的辉煌得以重现。

现在一些经典的东西也开始在市场当中复兴，我们说的当然不是辣条和麦丽素，而是更大型的实体商品——一些经典汽车，或者更具体一点来说， 是一些经典的汽车产品铭牌在新的车体当中复活。

上世纪90年代，本田使用过Passport这个名字，这台混血的硬派SUV汽车产品出自于五十铃的工厂，而其实际身份则是五十铃Rodeo（国内为MU-X），在那个时代里，能够参与到与RAV4等车型的竞争当中十分困难，因为城市SUV与硬派越野SUV正在这个时代划分界限，RAV4这样能够被称为城市越野SUV的产品想要在市场上存活很难，本田Passport也是铤而走险的产品。

重塑Passport精神，本田换上新运动装

随着CR-V到来，并没有达到预期效果的Passport很快被撤下，那个时候SUV市场可不像现在这样一抓一个准。

应该不会有人想到SUV市场会蓬勃到如此地步，这也是为什么包括福特、丰田等大厂都开始用老铭牌扩张自己的不同细分SUV市场，本田便选择了Passport这个名字，而且恰恰在RAV4换代的同时完成发布。

Passport得到了北美研发中心的完全重塑，几天前的预览已经让我们看到了车辆的硬朗作风，而现在出现在洛杉矶的实体车却硬到让我们有些意外。

定位在CR-V与Pilot之间的Passport又一次选择了将城市车型与越野车型合并，其价格也将在17-24万之间。

完全不同于CR-V等现有车型的风格出现在了新车上，标准的梯形中网、带宽大护栏与气孔的保险杠等等，虽然传统但具体处理方式却都是首次出现。

独立的雾灯区同时拥有了雾灯与日行灯，其就是为了在野外环境下实现更好的照明，包含前脸的护板与护栏在内，整个饱满的底盘包裹也都是在渲染和提升着车辆的道路通过性。

越野与脱困——电子矢量控制、i-VTM与284Ps

为此，电子扭矩矢量控制系统进入到了车辆的底盘中，这套系统能够为后轮提供70%的动力，在与差速器的共同作用下，来自单一后轮的100%轮上功率能够帮助车辆实现越野脱困。

同时，i-VTM四驱系统拥有了四种越野驾驶模式，其还能够实现2,268kg的拖挂牵引，动力总成上则将由一台284Ps的3.5L V6发动机与9AT组成，在市场上与之相对的自然是丰田汉兰达，其同样在高顶配车上搭载了一台3.5L V6，不过与6AT配合的它仅仅提供了273Ps，无论是输出能力还是传动效率，Passport都占据着明显优势。

小又如何？后备容积与汉兰达同规

至于说车身的尺寸，我们就拿最直接的舱内空间来说，车辆的舱内总容积达到了4,448L，而在北美市场上拥有7座的Pilot不过高出200L，而后者已经在市场上与丰田汉兰达针锋相对多年。

由于车辆是一台双排五座车型，其基础后备厢容积已经达到了1,166L，这一点仅比更大尺寸的汉兰达少了31L而已，而且，本田还为之提供了隐藏在地板中的额外储物空间。

实用又不失功能化，Passport车载技术完爆汉兰达

打开舱门后，就从车辆的布局与装饰就看得出，车辆还是在追求实用性，其并没有像CR-V那样采用高位换挡设计，传统的中控台分为了上下两个层次，触控屏与空调出风口被规划在一起，下层则是提供包括多媒体、车载空调在内的功能性物理控制。

在方向盘后方，我们看到了一块带有多功能显示的数字化仪表盘，虽然不能够像大众、奥迪那样提供导航，但其在信息展示与UI设计上还是比汉兰达出色多了。

现代，Honda Sense也已经进入到Passport之中，这意味着车辆不仅仅是在车载互联系统上优于汉兰达，其在辅助驾驶技术方面也比汉兰达表现得更好，自动紧急制动、车道保持与偏移预警、前方碰撞预警与交叉预警等等都能够让你的驾驶更便捷，整个行程更为安全，当然，这些技术更多还是投放于城市驾驶当中的。

现代辅助驾驶技术的确是一些好东西，但是对于一台带有越野功能的车型来说，驱动系统制动系统以及底盘悬挂才是关键，不过，技多不压身，这些前卫技术的到来让全新一代本田Passport车型能够符合现代城市公路驾驶的需求。

想一想一台仅仅定位在20万级的SUV，不仅拥有与汉兰达相同的空间性，其还能够实现远远优于RAV4等硬派SUV的越野，这样的性价比，除非你要自驾去西藏不然还要啥普拉多？专注于北美的Passport会以怎样的身份入华，相信在明年第二季度我们将会得到了一个答案。