早在今年八月，蔚来汽车创始人李斌，就与同为造车新势力的小鹏汽车创始人何小鹏打了个赌，双方的赌约就是蔚来汽车是否能在18年年末达成10000辆车的交付量，2018年11月27日，蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8正式下线10000辆庆祝活动，看来不出意外，李总是要赢得这场赌局了。

蔚来ES8下线10000辆，这标志着蔚来解决了造车新势力所面临的第一个难题--量产困难，这同时也标志着造车新势力中已经有量产下线的技术与实力了，这在中国新能源汽车市场是一个里程碑式的成就。

但是不得不说的是，蔚来ES8自上市以来，就一直争议不断。我也真正的体验了一把ES8，抛开主观意识不谈，先从车辆本身说。蔚来es8是定位在中大型豪华SUV车型，蔚来ES8的车身尺寸够大，外观设计时尚亮眼，整体设计都是自己独立开发，不存在抄袭模仿，X型的特色车头，辨识度也非常高，开在路上的回头率也是100%，全车的内饰也是由大面积触感非常舒服的真皮包裹，十分土豪，副驾驶的腿托、脚踏也没有落下，多向电动调节满足你的每一个需求。加上百公里加速4.4秒，续航里程达到355公里，的确是达到了这个级别应有的水平。

而最让我满意的是它底盘的完整性，由德国大陆提供的空气减震和铝合金悬架结构，让舒适和运动能力很好的结合到了一起，超强的滤震效果对一些大的起伏控制的很好，再配合上宽大柔软多功能的按摩座椅，让整个乘坐感受更加完善，低速行驶时，基本没有噪声传入到车内，只有到了80公里以上才会有较小的风噪和电机工作的声音。

测试城市是在北京，试车期间路况拥堵严重，平均时速20公里左右，百公里电耗26度，成本非常低，并且蔚来还提供1年一次的免费保养，为所有es8免费更换最新的 AGM 超细玻璃纤维电池，提升冬季车辆的综合表现。

优势固然有，但是蔚来ES8在人工交互做得不够细致。比如在自动驾驶方面，蔚来es8并没有进行配件的硬件装配，但是在软件方面却有一个可以选装的配置。在交了8万块的激活费之后，蔚来的做法是并没有装配硬件，只是预售，并且预售的价格却算在了车的总价格之中。

另外就是在系统方面，还存在一些bug，Nomi有时会出现掉线的情况，而且掉线还分为没信号掉线和有信号掉线两种，此外，有时还有些系统bug影响着车辆驾驶行驶方面的一些功能，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开，镜面角度会被改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式不同项目调整之间，存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等等。

综上所述，蔚来这台车并没有网上贬的那么一文不值。我个人对蔚来公司没有一点点的主观偏见，我也真心希望蔚来能够与其身处的中国新能源市场发展越来越好，但现状来看，无论是从车辆的量产能力，交付能力，包括车辆的生产技术，工艺，乃至新能源后市场领域的服务与配套设施，真的还需要走太长的路了，我真心希望蔚来以及中国造车新势力能够为车主带来更智能，更富有科技感的服务，而不是仅仅停留在价值观的传播层面.李总虽然离赢得赌约不远了，但是，在造出一台完全符合蔚来汽车自己所标榜的理念新能源汽车的路上，还是任重而道远。

不管如何，ES8成功下线10000辆也是造车新势力乃至中国新能源市场的一座里程碑，它标志着蔚来已经有能力交付预售的新能源汽车，但是就如标题所说，有喜也有忧，衷心希望蔚来以及其他造车新势力能够越做越好，用行动打动消费者，用体验谱写中国新能源市场的全新篇章!