数据显示：2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数共计226430人，交通事故死亡人数达到63093人，这个数据仍在年年递增。当然，交通事故高死亡率居高不下的原因有很多，比如道路设计、法规漏洞、驾驶者意识等问题。还有一个最重要的原因就是新手司机越来越多，不少车主都是刚拿到驾照就上路了。

面对无法预知的交通事故，我们除了要遵守交通法规，做到文明安全行车，在选车的时候也要把安全性能排在第一位。譬如长安睿骋CC,在研发的时候就对标最严苛的E-NCAP标准打造，获得了号称史上最严C-NCAP五星评价，真正给车主打造了360度安全保障。

最严C-NCAP安全标准下首批五星车型

什么样的车身才算是安全？2018版C-NCAP五星级评价就是一个很好的参考指标。相比较于以前被戏称为五星批发部，2018版C-NCAP是名符其实的史上上最严碰撞标准：修改侧面碰撞壁障、增加气帘加分要求、提高鞭打试验速度、后排假人得分权重、增加行人保护试验、车辆自动紧急制动AEB系统试验等，在部分标准上，甚至于比欧美更为严格。

在这场测试中，碰撞标准的重头戏当属侧面碰撞壁障，因为根据美国权威机构IIHS统计，汽车侧面碰撞发生概率高达近3成，一旦发生碰撞，轻则逃生通道变小，重则直接危及乘员生命。

所以此次测试相较于2015版C-NCAP标准，侧面碰撞台车质量由950kg增大到1400kg，离地高度也增加了50mm，这就好比碰撞台车由一辆Smart变成了和日产逍客大小相近的紧凑级SUV了。

从测试结果来看，睿骋CC得分率高达93.11%，远高于新规五星评价要求的85%。这首先得益于睿骋CC的乘员舱结构采用了超高强度钢板，强度达到1200 Mpa以上。这个硬度是什么概念呢？举个例子，这相当于在手指头那么大的地方要承受12吨的重量，其强度可想而知。其次就是在车身结构上采用"卸力"的设计，睿骋CC的车门运用了双加强筋结构，上横梁和下栏梁都是超高强度钢，形成稳定的"工"字结构。另外，B柱也进行了特殊优化处理，能将吸收的撞击能量尽量引入车底。

当然了，光是"硬碰硬"还不够，车内乘员不受伤才最重要，而鞭打试验是众多测试中最能直观了解在追尾碰撞时，车内约束系统对乘员保护的一项测试。2018版C-NCAP鞭打试验碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h，这样的速度能够覆盖到追尾事故中70%的伤害概率。从测试表现来看，睿骋CC同样令人满意。

未雨绸缪，智能安全更重要

就像马斯洛所说的，安全感是从焦虑中脱离的勇气和信心。睿骋CC除了够"硬"的车身外，"未雨绸缪"的智能安全系统更是消费者们摆脱焦虑获取信心的源泉，其搭载的PAB预警辅助制动系统、全速域停走式ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警功能、360度全景影像系统、TSR交通标志识别等配置可以做到安全事故的防患于未然，最大程度的将隐患扼杀在萌芽中。

在所有的智能化安全系统中，最值得一提的莫过于PAB预警辅助制动系统。它通过毫米波雷达MRR evo14，时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，不仅能为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警和碰撞缓解功能，更能根据危险程度实现主动制动。打个比方，我们可以将PAB系统理解成上驾校时坐在身边的安全教练，他不仅能提醒你慢一点，必要时还能帮你踩一脚刹车。

对于那些经常需要长时间驾驶的消费者，睿骋CC所配备的全速域停走式ACC自适应巡航系统同样会成为出行利器。要知道，目前合资乃至豪华品牌仅会在高配车型中搭载该项配置，多少有些不接地气，至于国产品牌虽说会下放到中配车型，但良莠不齐的研发功力，导致这项功能经常被用户吐糟鸡肋。不过，睿骋CC的自适应巡航系统工作范围是0-150公里/小时，就性能和安全性而言在同级可以说是绝不仅有，其不但能有效地缓解长途行车时驾驶员的疲劳感，轻松便捷，而且能够更加安全。

除此之外，睿骋CC还搭载了能够有效减少视野盲区，实现周边安全一览无余的360度全景影像系统；以及时刻识别道路标志标线并伴有报警音的LDW车道偏离预警功能……整套智能化安全系统无疑将睿骋CC的安全优势再次拔升到一个新高度，无论是新手还是老司机们都不再有后顾之忧。

全面兼修的睿骋CC值得拥有

实际上，安全只是睿骋CC突出的优势之一。除此之外，睿骋CC还曾荣获有着设计界"奥斯卡"之称的红点奖，这也足以证明散发着东方美学设计的睿骋CC已经获得了世界的认可，再加上远超同级的2770mm轴距所带来的宽敞的乘坐体验、10万级车型少见的全景天窗等豪华配置、以及更符合年轻消费者需求的in call车机互联系统……这样一款全面兼修睿骋CC，才能在生理和心理上给中国消费者营造十足的安全感，也为中国品牌轿车树立了新的标杆。