概念车往往能够达到目前最先进的技术、性能和设计所达不到的水平，先进的理念使得概念车拥有两种命运：量产或者被放在车库吃灰。是否量产需要考虑许多因素，比如概念车的理念能否被实现，车企是否有足够资金来量产。如果将时间线往前拨，就能够看到一些非常有趣的概念车，这些车没有被量产，但从今天来看，这些车或许值得量产。

捷豹C-X75（2010）

C-X75拥有的技术创新能够将捷豹在汽车界的地位提升不少，公司的决策者也知道这一点，因此他们非常自豪地表示这款概念车只会量产250辆，售价则定为110万美元。但正好那时候全球经济衰退，所以捷豹最终取消了这个项目。尽管如此，捷豹还是生产了7辆，其中5辆用于特技表演。这辆车还在《007：幽灵党》电影中出现过。

大众BlueSport

（2009）

BlueSport概念车是一款双座中置发动机跑车，车头装有大众汽车的标志。换句话说，它就是工人阶级的保时捷Boxster。同样的，如果它量产了，它对大众汽车的影响也是巨大的。它本身的价格也不会太高，因为它计划使用MQB平台，并且使用高尔夫和Polo的零部件。但大众表示这辆敞篷跑车每年需要售出4-5万辆才有意义，经过长时间的考虑，可能需求不够，最终大众在2010年取消了这个项目。

布加迪16C Galibier

（2009）

无法想象在众多的布加迪车型中，一辆四门版的布加迪会有多么引人注目。不过，16C可能不怎么便宜，它和威龙一样非常罕见、强大，同时还能为四名乘客提供舒适空间。截止目前，布加迪对于这款车依旧持保留态度，没有正式公布会量产或不会量产。

铃木LC（2005）

铃木LC概念车在2005年的东京车展上亮相，看起来非常呆萌可爱，它是对铃木公司开山之作Suzulight的现代诠释。它属于日本比较流行的K-car，但铃木并没有将它量产。如果量产，它或许可以和现在许多微型车竞争。

雪佛兰Nomad

（2004）

1999年，雪佛兰凭借Nomad概念车霸占海外新闻头条，这是一款基于科迈罗的平台打造出来的猎装车。它的设计借鉴了上世纪五十年代的Bel Air Nomad的造型。特别是2004款的Nomad概念车，经过完全重新的设计，它看起来非常复古，似乎很有可能会量产。但它与庞蒂亚克Solstice共用机械部件，而雪佛兰无法为这辆车提供后轮驱动系统，所以这辆车没有被量产。

别克Velite（2004）

在本世纪初，别克的阵容几乎没有亮点。这辆Velite概念车是一款敞篷车，它表明别克希望将其作为新鲜血液注入到这个阵容中。但别克的母公司通用处于财务不稳定的状态，所以这辆车没有被量产。

阿尔法罗密欧Kamal（2003）

可能是受到保时捷卡宴和宝马X5的启发，阿尔法罗密欧在2003年的日内瓦车展上展示了Kamal概念车，显示出他们多么的有远见。Kamal的动力来自V6发动机，通过3个差速器调节，能够为4个车轮提供250马力。不敢想象这辆SUV如果从那个时候打入SUV市场，在今天它会有什么样的地位。遗憾的是，这辆车还没有研究完成，自然没办法量产。所以在2016年推出Stelvio之前，阿尔法罗密欧没有打进豪华SUV细分市场。

林肯大陆（2002）

林肯推出的这辆概念车拥有宽大的格栅、圆形大灯和对开式车门，其设计可以追溯到上世纪六十年代，那个时候林肯为白宫的高级官员提供豪华轿车。尽管时代已经改变，但林肯依旧想要开发这辆豪华轿车。由于燃料价格飙升，所以大陆的开发停止了。直到2016年，大陆才卷土重来。

福特021C（1999）

021C的设计师马克纽森（Marc Newson）在1999年的东京车展上解释，“让孩子们开车，他们会喜欢这样的东西”。这辆车本身就没有打算量产，它仅仅用来展示汽车可以简单到多么有趣的程度。如果它被量产，或许它就是汽车界的iPhone。

奥迪Quattro Spyder

（1991）

这辆中置后驱的全轮驱动跑车可以算得上是那个时代的R8，不过它的发动机是一台172马力的V6发动机，所以它不会像R8那样快，但它的小尺寸会让它变得更加灵活。Quattro Spyder几乎就要量产了，但这个项目无法达到奥迪100000-Deutsch Mark的目标，所以被奥迪取消了。

车叔总结

纵观汽车史，许多概念车最终被量产出来，并且成为经典车型。有些概念车则被放在车库吃灰，看起来似乎有点可惜，但谁又能保证这些概念车被量产出来就一定有意义呢？不过说到最后，这些新奇的概念车尽管只是昙花一现，但它依旧在历史中存在，依旧会有人会喜欢他们，这就够了。