随着国人对于车辆空间要求的逐步苛刻，处于B级市场的轿车无疑也是受益者之一。区别与A级轿车，B级轿车在空间以及舒适性上都有一定的强化与提升，对于家用的实用性来说B级轿车更具有话语权。就目前的市场来看，处于三足鼎立状态的B级车就是大众的迈腾，本田的雅阁以及丰田的凯美瑞，足够强的市场影响力加上不俗的产品品质是这三辆车成功的关键。众所周知，当初的第十代雅阁在上市之初是不被看好的，因为1.5T的机油门事件可以说是骂声一片，但令人意外的是，在销量上本田的雅阁却没有受到太大的影响，反而很快的就占据了市场核心地位，在上个月已经拿下了销量亚军的头衔。而我今天介绍的这款车虽然不是雅阁，但也算得上是雅阁的强劲对手，它就是丰田的凯美瑞。逆袭最成功的日系车，曾月销200，现连续8个月销量破万成B级霸主。

在2017年，也就是第八代丰田凯美瑞还没上市的时候，那个时候凯美瑞的销量表现非常的一般，月销量破万是比较少见的，而且在最低谷的时候，也就是17年的11月份这辆凯美瑞仅仅交出了200台的销量数据，这对于一辆颇具名气的B级车来说确实比较寒碜。那么为什么那个时候的凯美瑞会呈现出这般低迷的状态呢？首先在那个时候凯美瑞接近换代，还是有一定影响的。其次在那个时候是suv车型最火爆的时候。大家都知道，在2016年的哈弗H6创下了月销8万台的神话，所以在2017年大家的购车趋势的侧重点会有偏移。最后，是主要的一点，那就是第7代的凯美瑞太过于中庸了，从外观设计到内饰的布局都非常的传统老气，这也是为什么凯瑞落后迈腾，雅阁等主流车型最大的尴尬点。

所以第8代的凯美瑞在外观与内饰上进行了大换血，为的就是从核心上解决问题，不可否认这辆车在换代之后的逆袭确实比较成功，中间间隔了仅一个月销量就破万了，虽然在下一个月又跌倒了6千多台。但是从今年的3月份开始凯美瑞的销量就比较稳定了，直到刚过去的10月份他已经是连续8个月破万的B级销量霸主了。当然凯美瑞的逆袭自身实力是一部分，市场原因也是有的，因为在之前像天籁与帕萨特等车型都还没有换代，依旧保持原来传统的设计，而现在的话帕萨特与天籁都迎来了改款，特别是新款的帕萨特。可以说逼格相当的高，在车标下方还增加的一排字母，把身份提升了一个档次，所以对于之后的市场凯美瑞的竞争对手还是蛮多的，B级销量前三甲的霸主地位可以说被虎视眈眈啊。

外观的设计上第八代的凯美瑞在定位上更加的年轻化，前脸这种大面积横向拉伸的进气格栅在大气中透露出一丝的威严，特别是黑色的车型，像极了一个黑武士，冷酷与犀利。车身的设计上腰间并没有采用太多明显的线条拉伸。而是采用一个凹面的设计，在极具立体感的同时用凹陷面的隐线条烘托出这辆车时尚感，可以说这个设计还是不错的。尾部的话，在车标下也有一排字母，感觉比较上档次。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为4885mm/1840mm/1455mm轴距2825mm。就整个外观设计来说，这一代的凯瑞虽然有提升，但是相比于雅阁来说，在造型时尚上年轻时尚元素的塑造还是略有欠缺。

内饰上，这辆车的设计感觉有点新颖，特别是中控台那一块的线条，给人一种完全把两边隔离开的感觉，不规整的设计可以说比较富有创新理念，我想这也是这辆凯美瑞最具有特点的一个地方吧。不过值得吐槽的一点就是中控显示屏有点偏小了，对于这辆车的空间来说完全可以配上一个10英寸的显示屏，而这辆却仅仅只有7英寸，低配的更小，所以这样给人的感受会有点吝啬。配置上的话辆车还算厚道，全系标配的电子驻车以及LED大灯是比较有说服力的。

动力上抛开混动车型不算，这辆车搭载的是2.0L以及2.5L的自然吸气，与之匹配的6AT以及8AT的变速箱，就动力而言这辆凯美瑞还是比较大胆，因为之前第七代的车型因为自吸的发动机而被嫌弃，而换代后还是依旧搭载自吸没有采用涡轮。可以说勇气可见。不过在变速箱上还是做出了升级，中高配的8AT变速箱还是比较先进的，在同级别的车型中。

总体上来说第8代的凯美瑞在外观与内饰上都有自己的特色，但是在动力组成上还是略显老气，希望下一代的车型中能够搭载涡轮的引擎在配上8AT的变速箱，那就比较靠谱了，不过话又说回来，鉴于现在凯美瑞的市场地位，这次的逆袭还是比较OK的。