新能源汽车作为目前汽车市场背景下最受瞩目的新兴板块，可以说收获了无数消费者的青睐，可就是这样的新兴势力却也有着技术短板，尤其是在续航里程方面，因为电池的能量密度是决定续航里程的一大主观因素，而目前电池能量密度无法提高也导致了新能源汽车上路之后的里程焦虑。
新能源汽车的里程焦虑主要体现在长途出行和高速行驶，尤其是在高速行驶的状态下，风阻对于新能源汽车的影响非常大，这时工况下汽车本身的续航里程便会被大打折扣。
蔚来作为国内新能源市场新兴的品牌势力，在经过多次企业融资之后也推出了代表车型，不过比起目前市面上普遍续航里程400km+的新能源纯电动汽车来说，蔚来品牌在汽车续航里程方面确实有所欠缺，并且在这个消费者大力追求新能源汽车续航里程的时代下，在续航里程方面存在缺陷，无异于慢性自杀。
在续航里程的问题方面，蔚来所想到的方法却并不是短时间提高电池本身的能量密度，进而提高车身的续航里程，蔚来所提出的畅享模式是换电。11月15日，蔚来更是对外宣布其企业旗下建立在京港澳高速上的18个充电站全面竣工，并将会在未来提供汽车的换电循环。
那么蔚来所提出的换电观点到底是不是“南柯一梦”呢？按照蔚来在发布会上提到的一年24次免费换电对应政策来看，高速行驶中的蔚来ES8大概只能保证200km左右，按一次出行长途出行600km来算，一年24次的免费换电政策只能保证8次无忧出行，如果消费者的换电频率比较高，超出免费次数外每次180元的换电消费确实平添了消费者时间和金钱上的烦恼。
而这第二点就是建立在未来电池密度的发展之上，假设未来电池密度得到提高，新能源汽车配套的电池形式也会发生变化，在这样的发展趋势和前景之下，蔚来所设计的换电概念，只不过是新能源汽车技术发展洪流中的一个简单方面，只不过是达到了“治标不治本”的效果，没有办法成为预见性的远观梦想。
综合来看，目前换电技术还只是存在于纸上谈兵，真正的后期准备个使用中肯定会有接踵而至的困难，毕竟这并不是一个根本上的解决策略，并且对应的电池质量也没有办法确保，所以蔚来汽车雄心壮志布局下的充电站网络，尽管不是“南柯一梦”的幻想，但在实现和后期正常运行方面也存在不可保障的因素。
（运营人员：博洋）
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