随着新能源车的不断推进，全球各大厂商纷纷开始调整今后的发展规划，不仅是民用轿车开始快速更新，就连一些超跑也有意开始尝试电动化，而德国大众汽车旗下的顶级跑车品牌 " 兰博基尼 " 就是其中之一。

兰博基尼是由费鲁吉欧 · 兰博基尼在 1963 年创立的一家意大利汽车生产商，作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期由于经营不善，曾于 1980 年破产 ; 数次易主后，1998 年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。

在 2017 年，兰博基尼官方对外发布了旗下了一款全新的概念超级跑车 --Terzo Millennio，意大利语翻译为三千年，这台车由是兰博基尼官方和麻省理工学院联合设计开发的，新车定位为纯电动超跑，由轮内马达驱动，高科技和碳纤维材质集于一生，也标志着兰博基尼超跑设计的新方向。

尽管这台车目前仅是概念阶段，但能够看出兰博基尼的脑洞之大：Terzo Millennio 概念车将车身的碳纤维结构作为一个超级电容，将纳米电容扩散到 CFK 材质的板材上，以便在蓄积电能的同时也能组成车辆的车身和结构。与此同时，把用于持续监测整体碳纤维结构的科技与健康状态监测的概念相结合，也是本项目的主要目的：使 Terzo Millennio 拥有自我车身结构检测的能力，能够在事故后通过其下部结构发现可能产生的裂缝和损害，同时减少或避免让裂缝延伸到或出现在碳纤维结构上的风险。

用车身贮存能量是一个颇有挑战性的技术提案。兰博基尼与麻省理工合作研发一些利用纳米技术把数以百万计铜制阳极和阴极编织进碳纤维布内的方法，把每一幅车身面板变成电池系统的一部分。与麻省理工为期三年的合作计划正在集中精力开发这项技术，据 Reggiani 说学院方面已在实验上取得成功，余下时间的工作是交出一个符合生产要求的方案。

尽管听起来好像不可思议，但麻省理工要是不负众望，这项技术势必翻天覆地。原因在于这些车身面板具有自我愈合特性，这是源自航天工业的开发概念，简单来说是结合纳米和高分子化学技术，主动修补轻微结构性损伤的一项技术。

为了利用车身面板能量达到性能目标， Reggiani 技术官正组织成员与麻省理工开发一种切合 Terzo 需要的超级电容。超级电容的最大优点是能量贮存量可达常规电池一百倍，而且放电速度快得多，能够承受更多充电和放电周期。说得简单一点就是超级电容比较轻，能量密度却更高，应该可以达成 TerzoMillennio 一口气全力绕行纽博格林三圈的目标。

作为地球上顶尖超跑制造商的一员，纵使兰博基尼 Terzo Millennio 造型设计再惊艳估计也不能打动太多人，显然兰博基尼也想到了这个问题。于是他们联合美国麻省理工学院联合开发了一套覆盖在车身表面的储能结构。简单点来说，我们可以把兰博基尼 Terzo Millennio 的车身表面理解为就是电池本身与目前电动车基本将电池组堆底盘的做法不同，在纳米碳纤维技术的帮助下，将足够轻薄且可塑性的新型电容器和储能机构安装在车身外层和内层之间的夹层中，直接将车身变成电池组。

这些放眼未来的科技从每一方面撼动我们对电动超跑的成见，不过对任何一家力求至上的电动超跑生产商来说，最艰巨的挑战可能是怎样在没有汽缸零排放的前提下成就超凡性能。另外，Terzo 的开发人员并不满足于在电动机的驱动部分下人工营造动人声效，他们正努力利用流过车身的气流造出所需声效，而车身两旁还将各有一对分流板可以按照需要调整角度，从而提高音量和优化整流效率。

编辑点评：

果不其然，生产超跑还是得看行家的，单从技术层面来讲 Terzo Millennio 已经超乎想象了。将车身打造成 " 超大电容 "，这颠覆了人们对传统超跑的理解，不得不承认，在超跑大佬面前，任何试图放言 " 颠覆超跑行业 " 的厂商，都将变得黯然失色。虽然 Terzo Millennio 还有很长的路要走，但在未来将这些技术一一实现，那真正的电动超跑大门才正式被打开。