现在说起郑州日产，可能大部分年轻消费者都没什么感觉了，但是对于年纪稍大点的朋友来说，曾经的郑州日产是越野爱好者们心中的信仰。特别是郑州日产旗下的帕拉丁，更是让郑州日产的名声响彻世界。

2004 年，郑州日产派出了刚上市一年的帕拉丁量产车，成功挑战了第 26 届达喀尔拉力赛，并且总成绩排名第 57 位。由于参赛的 164 辆车中，只有 60 余辆抵达了终点，而帕拉丁以国产车的身份第一次参赛，同时也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，因此帕拉丁一战成名，让人们彻底记住了郑州日产。

不思进取，成为了帕拉丁堕落神坛的主要原因

在零几年的时候，消费者对于车辆的要求其实是不高的，帕拉丁在当年能够跑完达喀尔拉力赛，就已经是人们心中的越野车首选了，即使车辆的内饰、配置等方面很一般，也阻挡不住人们对它的喜爱。

但是，也正是从零几年开始，中国的汽车市场正在发生悄然改变，随着越来越多合资品牌的加入，以及各大自主品牌的崛起，车辆的性价比也渐渐成为了人们购车的重要因素。

而在这时候，帕拉丁似乎还是对自己的地位非常膨胀，无论是内饰还是配置，都是落后于别人。就像上图所示，从 2004 年到 2013 年，接近十年的时间，帕拉丁的内饰基本上都没有作出改变，。这样一来，随着性价比越来越低，造型设计老旧，帕拉丁也就逐渐被人们遗忘了。

途达走上帕拉丁的老路？

虽然帕拉丁的没落对于郑州日产的打击很大，但郑州日产并没有打算就此放弃品牌的主旨思想，在今年 4 月 12 日，作为帕拉丁继任者的全新途达上市了。

途达采用的是非承载式硬派越野车身结构，配备四驱系统，搭载 2.5L 自然吸气发动机，初略一看，途达似乎正在走上重现帕拉丁辉煌时代的复兴之路。但如果仔细分析，其实途达还是走上了帕拉丁的 " 老路 "。

车型配置方面，在今天的汽车市场，车型配置已经成为了人们购车痛点之一。而途达作为郑州日产寄予厚望的产品，在车型配置上却不禁让人大跌眼镜，其中最不厚道的就是全系标配后轮鼓刹。

鼓刹与碟刹之间的优劣对比，相信大家都知道，而且途达作为售价虚高（最低配自动挡车型指导价就高达 19.98 万）的车型，全系标配后轮鼓刹这一操作更是看懵了广大消费者。

或许郑州日产认为消费者会看在帕拉丁的 " 面子 " 上为途达买单，但实际上却被销量数据狠狠地打脸。从搜狐汽车销量数据可以看到，途达自 4 月份上市至今，已经过去 7 个月了，（文章发稿时为 11 月 30 日，11 月销量数据还未出炉）但总销量却仅有 0.56 万辆，平均下来月销不过千，相信这不论是对于郑州日产来说还是消费者来说，都是极其不满意的成绩。

总结

时过境迁，如果不紧跟时代的发展步伐，是很容易被淘汰的。不可否认，十年前的郑州日产在有神车帕拉丁的加持下，确实在市场中混得风生水起。但成也帕拉丁，败也帕拉丁，不思进取的帕拉丁终究还是逃不过市场的飞速发展。

如今，郑州日产想依靠帕拉丁的继任者全新途达重现辉煌，但在车辆配置性价比上却走了帕拉丁的老路，而且上市后的销量表现也给郑州日产浇了一盆冷水，种种迹象都显示，郑州日产这位昔日王者，如今就是败在了自己手上。