丰田的品质控制、本田的空间以及发动机、铃木的小车、三菱的越野车以及日产的舒适度都被消费者所认可，每个日系品牌在独特的领域都有自己的突破，但这些品牌在运动性能方面都不算最强，虽然本田思域、三菱EVO以及铃木速翼特都有着还算不错的操控性能，但单品车型不能撑起整个品牌的运动基因。

回过头来看日系车，能真正玩运动操控的，整个日系阵营只有马自达敢跟宝马比操控，曾经的RX-8、RX-7，现在的MX-5都是运动化精神的浓缩。

在民用车中昂克赛拉、阿特兹，CX-4也都算得上运动小车的极致代表，相信不少消费者试驾之后都会对其操控竖起大拇指，拍手叫好。

马自达的“运动精神”可以从企业文化理念上说起，虽然销量表现上其不算主流车企，但是在运动性能以及技术储备上来说，马自达算得上主流企业，尤其是以“运动”为企业信条的发展之路，让它创造出了多款极度具有运动化的车型。

而具体在技术表现方面，全新的“创驰蓝天”技术更是给更多的消费者带来了不错的运动感受。曾经有这么一个车主表示：“我没钱买不起宝马，但又对质量以及操控有着很强的需求，所以选择售价更低的马自达，它运动性能强而且质量表现问题，对了，我开的是10万多的昂克赛拉”。

这位车主这么表示出自己对马自达的热爱，其实根本在于马自达强大的技术表现力，“创驰蓝天技术”并不只是一台发动机，一款变速箱，一套底盘系统，它是三大部件整合之后的统称，在动总上匹配好一点点，底盘系统更加扎实稳定一点点，匹配上平顺的动力系统，整车驾驶感受就会综合提升不少。

这也就是为什么我们开着昂克赛拉或者阿特兹，有着不错的驾驶感受的根本原因。

当然我们现在看到的是初代创驰蓝天技术，马上二代技术就要投放国内市场，最快2019年与我们见面。

产品设计上马自达同样不会偷懒，“魂动”设计成为了不少车企模仿的对象，它们或多或少打着运动化的口号来宣传自己的外形设计，其实还是与马自达的“魂动”离不开关系。修长的车头、运动化的造型以及经典的马自达红都能体现出来马自达ZOOM-ZOOM为机械执着到抓狂的精神。

当然，马自达的优势不仅仅在于此，最近两年工艺以及设计理念的拔升，让它拥有不亚于丰田的产品质量，单说国内一汽马自达与一汽丰田产品质量对比，两者势均力敌的表现能带给消费者更好的使用感受，而且创驰蓝天技术的辅助下让动力系统有着超越本田的表现。

从质量、口碑上来说，马自达目前的表现都要强于本田、丰田。

其实马自达对其产品极度有信心，尤其是在二代创驰蓝天即将投放市场的现在，所以马自达中国董事长渡部宣彦才会在媒体面前表示：“我们不会像其他品牌一样通过降价来换取销量”，也就是说未来几年之中，马自达不会参与到降价战中，它会通过自身的实力来拔升消费者期望值，以此来抢占高端市场。