这已经不是万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）这款来自韩泰的高性能产品第一次出现在我们的测试当中了，在此前的测试中，这款来自韩泰的高性能轮胎曾凭借出色的干地表现给我留下了极为深刻的印象。既然此前已经做过评测，它为何会再一次出现呢？这是因为我们此次测试的项目与以往相比并不相同，除了常规的干地制动、加速测试外，我们还会对轮胎进行湿地性能测试和等速噪音测试。

另外，我们还会对磨损到一定程度的旧胎进行同样的测试，以此了解万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）在长使用周期中的性能稳定性。要知道汽车轮胎属于一种易耗品，并且是车辆在正常行驶时唯一与地面接触的部件，所以它长使用周期中的性能稳定性就显得尤为重要。而在本期的这篇文章中，各位看官看到的将是万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）新胎的测试成绩。

与以往一样，为了让大家对参与评测的产品有所了解，我们将会对韩泰万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）轮胎的技术特点进行一个简单的介绍。从官方的资料介绍来看，为了能让轮胎拥有更强干、湿地路面牵引力，韩泰万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）轮胎使用了高抓地力含硅配方的胎面橡胶。为了控制水滑现象，胎面花纹还经过了特殊设计，使得万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）能够实现快速排水功能。同时，HRS 还强化了胎侧设计，采用橡胶补强的胎侧，并且运用了加强的趾口设计，强韧的单股趾口钢丝等技术与手段，来为轮胎于车辆提供更出色的行驶能力。

说实话，由于在之前的测试中，我已领教过韩泰万途仕 VentusS1 evo ²（K117B）高性能轮胎的干地性能，所以当 V-BOX 显示出 35.70 米的 100-0 公里 / 小时的干地制动距离以及 8.57 秒的 0-100 公里 / 小时加速时间后，我并没有感到惊讶。然而当 100-0 公里 / 小时的湿地制动成绩呈现在眼前后，我着实被吓了一跳。数据显示，在摩擦系数为 0.8 的（干地制动路面的摩擦系数为 0.9）湿滑路面上，韩泰万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）仅用了 43.25 米便让测试车辆完全停稳，而我之前一直认为这套主沟槽花纹深度分别为 7.83 毫米、7.93 毫米、7.77 毫米和 7.86 毫米的新胎至少需要 45 米才能完全刹停。

另一个让我意外的则是这套新胎的噪音测试数据。因为在韩泰的官方网站上并没有对万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）这款高性能轮胎的静音性做过多介绍，而评分条上也并没有像干地与湿地性能一样给予满分。但测试数据却说明，这款轮胎的静音性表现同样不俗。在 50 公里 / 小时的等速状态下，车内最小噪音值仅为 56.0 分贝，而当车速提升至 80 公里 / 小时后，噪音值仅上升了 4.4 分贝，为 60.4 分贝。也许单看这两组测试数值各位可能没有什么概念，但如果知道这辆测试车当天测得的怠速噪音以及同时测试的标准胎数值，你也许就会知道这一成绩有多优秀了。此次参测的测试车在怠速状态下的车内最小噪音值为 42.1 分贝，而取向为静音舒适的那套标准测试胎在 50 公里 / 小时和 80 公里 / 小时的等速状态下测得的噪音值则分别为 56.1 分贝和 60.5 分贝。

通常情况下，新胎测试至此就应该已经结束了，但这一次我们并没有就此打住。由于此次测试的万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）属于缺气保用轮胎，因此在对这套新胎在完成了以上常规测试项目后，我们又对其进行了一次 0 胎压行走测试。根据测试要求，我们将一侧驱动轮的轮胎气压放为 0，并以 80 公里 / 小时的车速匀速在测试场内行驶。需要强调的是，此次 0 胎压行走实验的测试里程为 120 公里，同时，我们还在 60 公里时进行了一次 1 分钟的短暂停车，以此来检验这款缺气保用轮胎在 0 胎压状态下的耐久度。从结果来看，万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）的表现也十分出色，因为特意设置的 1 分钟停车和长达 120 公里的长距离行走并没有让这款缺气保用轮胎的行驶状态发生明显改变，除了在 92.3 公里至 95.6 公里间出现轻微震动之外，万途仕 Ventus S1 evo ²（K117B）轮胎在全程都保持着十分稳定的状态，可以说是非常轻松的通过了此次 0 胎压行走测试。

这套来自韩泰万途仕 Ventus S1 evo ²（K117）新胎的各项测试数据都出乎我们的意料。但就像我们前面说过的那样，这只是一个开始，作为易耗品，轮胎在长使用周期中的性能稳定度同样至关重要。那么这款来自韩泰的高性能产品的长久稳定性到底又如何呢？下期的测试报告将会给你答案。