近日的汽车界对我们而言可比昨天的娱乐圈精彩有趣的多：

在地球另一端的洛杉矶车展上全新一代保时捷 911的发布、宝马最大SUV的来袭以及全新一代马自达3魂动设计最新高度的登场还有林肯带来的全新的飞行家。让各位车迷人目不暇接。

当然最令各位越野爱好者所关注的Gladiator也是如期而至——

今日Jeep在被誉为“北美车市风向标”的洛杉矶车展上带来了重磅车型，Jeep Gladiator。目前这款车还没有正式的中文名，“Gladiator”英文直译为角斗士，我们就暂且称之为角斗士。

说起角斗士，早在2004 年底，Jeep就曾在北美车展上发布过一款Gladiator概念车，但在后来却不了了之，随后，Jeep也曾屡次在 Jeep Safari上展示过与Gladiator相关的各种概念车，但都没得以量产发售。

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但从北美很多改装爱好者改装的4门牧马人皮卡来看，大家一定对JT期待已久。

如今随着经典车型复兴潮流的爆发，Jeep的Gladiator终于得到复活。

接下来我们就带大家来深度剖析一下这位角斗士：

工程师考虑到各项数据的平衡性，研发了全新大梁的JEEP角斗士，它搭载第三代D44前后桥及更大尺寸的刹车系统和悬挂系统。而加长的后悬系统，使拖拽能力更加优异，所以并不是简单的给牧马人安插了一个后斗而已。

JT有着7650磅的拖拽能力（约合3.47吨），及1600磅的负载能力（约合0.73吨） 。

当然，牧马人身上的基因，例如可拆卸顶棚、车门以及向前翻折的挡风玻璃都得到保留。使它成为市面上唯一可拆卸硬顶或配装软顶的皮卡车型。

后斗区别于全尺寸皮卡的后斗，尺寸适宜，增加了很多用于固定装载物的锚点，支持半开放状态，更加适合装载。

车辆尺寸：

大梁204英寸，518.16cm，比四门版JL长78.74cm

轴距137英寸，347.98cm，比四门版JL长49.3cm

后斗净深152.5cm

更长的车身为攀岩带来更大的优势，不是这也使得接近角、跨越角及离去角的有所减少。

让我们来看看角斗士这几个角度的官方数据：

接近角：43.6°

跨越角：20.3°

离去角：26°

底盘最低处离地高度：28.2cm

动力方面， Gladiator 搭载3.6 V6发动机，带启停功能，285马力，354扭米（8速自动/6速手动可选）。

据悉更适合越野的柴油发动机也将会出现，预计在2021版的JT实现（仅8速自动）。

关于前脸，与JL相同，设计团队保留了牧马人的七孔格栅，并改进加宽了格栅，使进气量有所增加，这会帮助发动机工况更加均衡。

前脸内置摄像头的增添为行驶和越野攀岩多了一份有利的辅助，让驾驶者更清楚前方的路况。

Off Road+模式，可改变BTC（刹车牵引力控制系统），以便于沙漠行驶和低速攀爬。

在未来版本中，会考虑加入高速四驱时也可使用差速锁的选项。

和JL一样，在仪表界面提供“Off-Road Pages”，用于显示车辆越野时各类数据。

角斗士分为4个版本：Sport，Sport S，Overland（预计与撒哈拉配置无异），Rubicon。

Sport/Sport S 将装配普利司通的Dueler HT 685或者A/T RH-S，尺寸为245/75 R17。

Overland与上述两款轮胎型号一样，只是尺寸变为255/70 R18。

Rubicon就相对“高级”很多了

来自FOX的的2.0管径全铝筒身减震

覆盖车身侧面的侧杠可提供有力防护

可选装铁制前后杠（有JL上无异）

出厂33英寸MT轮胎。

皮卡车型在美国市场的重要性不言而喻，现在Jeep量产皮卡角斗士终于重出车坛，这类中型皮卡对于我们来说也比全尺寸皮卡更加适合，随着我国对皮卡车型政策的开放，希望能够在不久的将来得以引进。

如果说它的外形和性能还不足以俘获你向往自由的心，那你希望它在改装方面如何进阶呢？

从以上这些改装渲染图来看，北美的各位改装爱好者已经对Gladiator 的改装跃跃欲试了。

中国顶火车会作为国际化专业的牧马人车系改装品设计研发机构将持续关注此款车型的量产发售情况，后续将根据客户需求开发Gladiator 的相关改装件。