今天，蔚来官方发布消息，旗下全新 5 座纯电动 SUV —— ES6 正式启动预售，预售价 37 万元起。该车将于 12 月 15 日的 "NIO Day" 上正式发布，并同步公布售价。

ES6 仅有的核心参数信息：轴距 2900mm；全铝车身结构；前后双电机并以此为基础实现智能四驱；百公里加速 5 秒内；预售价 37 万起。

作为蔚来推的第二款车型，ES6 这次采用了一种比较 " 特殊 " 的销售模式—— " 车主引荐 "，想要预定的用户可以通过以下三种方式预定新车：

1.ES8（含大定）车主将获得限量邀请链接，可邀请好友预订，邀请数量不限；

2. 意向用户下载 App，可自由结识 ES8 车主（深色 V 标志），获得邀请；

3. 若找不到车主朋友，可以联系 400 电话，认识一位 Fellow，请 Fellow 来帮助；

就以上可以了解到的 ES6 全部信息，湃客和大家聊一聊我的一些看法。

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ES6 何许人也？

早在今年 9 月 ES6 车型就已陆续见诸报道，彼时蔚来汽车赴美上市，媒体从蔚来发布的招股说明书中找到了疑似 ES6 车型细节信息，ES6 售价会比 ES8 低 8-10 万元；将配备能量密度更高的 70kWh 电池，续航里程大于 450km（预计是 NEDC 标准）。

不过针对媒体的提问，蔚来拒绝就此置评，并表示新车会按节奏推出，是不是命名为 ES6，以发布为为准。

那么 ES6 以预售价 37 万起推向市场，算是对媒体疑问的一个初步回应。

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ES6 的价格会如何？

ES8 是去年蔚来日上市的，享受的是上一版补贴标准。全新的新能源汽车补贴新规自 2018 年 6 月 12 日开始实行，更加强调对优质车型的补贴。

所以定于 12 月 15 日上市的 ES6，虽然与 ES8 使用相同容量的电池，但补贴金额需重新计算。

新规补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度系数 × 车辆能耗系数。

能耗系数与整车质量和工况条件下百公里耗电量门槛直接相关。

那么 ES6 能补贴多少？

首先，其纯电续航里程会大于 450km，那么可以享受顶格 5 万元国家补贴。

其次，国家补贴今年新增了电池能量密度标准这一要求。依照此前媒体报道，ES8 采用的是 CATL（宁德时代）提供的能量密度 135wh/kg 电芯，那其今年的补贴系数应该是 100%。

因此，ES6 的续航里程相比 ES8 大幅提高，电池技术可能会有提升，预计 ES6 能量密度更高的 70kWh 补贴标准至少会是 110%。

5 × 1.1=5.5；5 × 1.2=6

Ps：355 公里的 ES8 补贴为 4.5 × 1=4.5。

最后一个环节是能耗调整系数，因为目前还无法得知 ES6 具体的整车质量，我只能按照我的理解来大致计算。

定位中大型 SUV 的 ES8 基准版整车质备 2460 公斤（※汽车之家数据），那么轴距尺寸从此前 3010mm 降至 2900mm，从 7 座调整为 5 座的 ES6 按照常规逻辑只会比这个数值小。

Ps：蔚来副总裁朱江先生此前在接受媒体采访的时，就蔚来第二款车是否会延续 ES8 的高性能路线这个问题，答复是 " 第二款车的整个工程底盘跟 ES8 一致。"

初期上市版本依然采用的与 ES8 一致的前后交流异步电机（特斯拉 Model X 亦是交流异步电机），后期会上双永磁同步电机版本。

但是对这个级别的 SUV 来说，整车质备不会下到 1600 公斤以下。

Ps：同为 2900mm 轴距，但是采用 7 座布局，搭载 2.5T Hybrid 混动系统的进口英菲尼迪 QX60 整车质备 2188 公斤，那么 ES6 预计会与其大致相当。

P=0.0045 × 2200（预估）+12.33=22.23。

ES8 70kWh 电池续航 355 公里，百公里电耗为 19.72kWh。450 公里的 ES6 百公里电耗降至 15.56kWh（对应参数 Z）。

因为 Z（15.56kWh）＜22.23 × 0.75=16.67。

那么 ES6 的能耗调整系数享受最高标准 110%。

至此国补金额大致为：5 × 1.2 × 1.1=6.6 万元或 5 × 1.1 × 1.1=6.05 万元；最差情况（几率不大）5 × 1 × 1.1=5.5 万元。

按照规定，地方补贴不得超过国家补贴 50%，那么总补贴金额大致为 6.6+3.3=9.9 万；6.05+9.075 万；最差情况（几率不大）5.5+2.75=8.25 万。

综合以上数据：ES6 最终补贴后的售价最低为 37-9.9=27.1 万；37-9.075=27.925 万；最差情况（几率不大）37-8.25=28.75 万。

蔚来主打的换电服务，ES6 应该能够继续享受，参照 ES8 的电池租用方案，租金 1280 元 / 月，选择此方案消费者可享车价减免 10 万。

那么租用电池后的车价降低至 17.1 万 /17.925 万 /18.75 万。如果是沪深两地购车，可享受免费新能源牌照，价值 10 万，那么购车成本等于变相低至 7.1 万。

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蔚来式营销——诚为贵

就在这周四，我体验了一把 ES8，运气说好也不好，当时车子续航里程仅剩 40km，我就从 App 上下单了加电服务。

没有半个小时，蔚来区域服务小哥就进行了上门服务，它会按照你的下单需求来为你进行专属服务，如调配加电车，如果区域内加电车无法调配，会替车主开至充电站充电并及时送回车辆；如果车主有换电要求，那么它也会去最近的电站替你完成换电服务。

这期间不耽误你的工作，如果车主有占车位的要求，车子在充电期间，还会安排替代车辆占住车位，等待 ES8 回来。

蔚来的服务小哥全部是内部员工，没有采用外包服务，可以让车主安心。

在蔚来 ES8 的准车主群体当中，花钱买省事是这一群体最希望看到的，这样能够为他们节省出更多时间去忙碌于其他业务。

" 如果对蔚来只设置一个外部指标评估的话，那就是要成为用户满意度最高的汽车品牌。我不管用户是第几台车，这不是不做好服务的理由 "。

今年 11 月 15 日，蔚来在广州召开媒体沟通会，宣布京港澳高速换电网络正式落成。在这条全长约 2285 公里的高速大动脉上，在石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边 14 个服务区布置了 18 个换电站。

未来一年内，蔚来将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。

蔚来同时还宣布，ES8 创始版及 2018 年内支付定金的基准版首任车主，均可享受一年十二次全国免费高速换电服务。

那么今年到来的 ES6，看起来这项服务大概率也能享受到。原因很简单，看看 ES6 的预定模式。

这是一个以人脉交际圈为主的营销方式，通过原车主已构建的稳定强关系网（如家人、朋友、亲戚等），以高可信度加持，推进预订。换句话说，这等于是以个人信誉为新车担保，我想没有人会拿信誉开玩笑。

诚为贵

最后就剩一个问题待确定，那就是因为 ES6 使用的是高密度 70kWh 电池，ES8 使用的是此前标准 70kWh 电池，二者如何实现服务打通是一个问题，这个问题估计要等到发布会才能知道。

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前景展望

11 月 27 日，蔚来第 10000 辆量产 ES8 下线，从发布上市到 10000 台下线，用了不到 1 年时间，表现值得肯定。

而根据汽车之家此前报道，获得的数据显示有 66% 的准车主愿意向身边的家人及朋友推荐 ES8，从实际探访来看，大家对于蔚来 ES8 车型都有着不同的期待，在试驾过后，有大部分消费者得到了满意的答案。

一名准车主还曾透露，他认为 ES8 上有非常多的从用户角度出发而做的设计，这一点上他个人是非常喜欢的，也正是因此，他非常愿意向身边的家人朋友推荐这款新车。

而有 26% 的消费者不确定会不会推荐给别人，反馈的原因基本是目前还没有拿到车，也没有长时间试驾体验过，因此不能盲目向别人推荐。

ES8 的客户群体多是年龄 30-40 岁之间的中产家庭，这类家庭都有着 1 辆或多辆代步用车，7 座是刚需。

那么我认为 ES6 的客户群体会与 ES6 稍微有些不同，它更想卖给愿意去接受新鲜事物，加上财务较自由的年轻群体。

那么选用租电池服务的 ES6 补贴后价格真的降至 17.1 万元（沪深送牌更是变相低至 7.1 万），ES6 会不火吗！