懂哥认为买车的首要选择因素就是安全，而评判安全性能的标准，除了一堆电子安全系统外，最重要的便是刹车性能！因为刹车性能的好坏对行车安全有着至关重要的作用，即使车辆的安全系统再高级，但是刹车性能差，依旧无法保证行车的绝对安全。

相信老司机都觉得自己的驾驶技术不错，懂哥也不例外，什么冰雪漂移、赛道竞速都不在话下。但有时候不能保证车技好，意外就不会发生，像有次下雨懂哥开车回家，路边突然冲出一台电动车，即使作为一名老司机，但还是跟电动车碰上了。其实这次事故，就是由于雨天路滑轮胎抓地力变差所导致的，所以轮胎抓地力可以说是刹车性能的基本保证。

后来懂哥换轮胎，都对抓地力要求很高。最近相熟的维修店老板给我推荐了一款固特异逸乘轮胎，他说这套轮胎特别牛，但懂哥作为一名专业的汽车编辑，当然不能只听一面之词，必须要经过实测。

刹车表现

懂哥拿了原厂轮胎和固特异逸乘轮胎进行了刹车距离测量，均从时速100km/h急刹至0km/h，分了干地路面和湿滑路面进行测试。

从数据上看：在干地的情况下，刹车距离比原厂缩短了1.7米，进入了40米以内，成绩相当优异。这次测试，懂哥开的是一台蓝鸟，属于家用A级车，然而这样的刹车距离已经相当于运动B级车的水平，相比原厂轮胎进步真的不是一星半点。

就像超跑的加速非常快，但花了大量人力物力的更新换代，却只能进步零点几秒，并不是技术不行，而是碰到了瓶颈后想要再进步，就会非常困难。而此次换装了逸乘轮胎之后刹车距离能进步那么多，确实有些出乎意料。

或许大家对1.7米还没有什么概念，懂哥给大家举个例子：国庆期间发生了一起交通事故，两车在高速上追尾，双方下车协商但没有挪车，不料被第三辆车撞击，数人被撞飞，原本只是简单的追尾，受伤的只有车，但是最后却变成了6人受伤。

虽然事故是因为下车协商时没有挪车造成，但如果第三台车的刹车性能足够好，也是可以规避这次事故的。假设第三台车的刹车性能提升1.7米，那么躲避这次交通事故的几率就能提升50%以上。

逸乘轮胎的刹车性能为何如此强悍？其实这完全得益于运用了更多的硅胶以及高粘性树脂配方，使得摩擦力变大，抓地力就更强。这就好比3M胶和普通双面胶，3M胶使用的材料更优质，摩擦系数更大，它的粘性自然就更强。

一般的轮胎在雨天时抓地力都会差些，因为水会让摩擦力下降。但从实测数据中可以看到，在湿地的情况下，逸乘轮胎比原厂轮胎在刹车性能上衰减的更少，这是为什么呢？因为逸乘轮胎采用了特殊设计的花纹，使得轮胎有了更好的排水性，把水排出去了，这样抓地力就相对强一些，刹车性能自然就衰减得少。就像我们的手掌，湿了水的时候去拧瓶盖一般都很难拧开，但是把手上的水甩干后，就会容易拧开，就是因为水排开了，摩擦力自然就大。

操控表现

刹车性能是逸乘轮胎的一大亮点，表现自然耀眼夺目，那它的操控表现又如何呢？不过操控表现没法像刹车距离一样量化对比，所以懂哥只能讲讲主观感受。逸乘轮胎在过弯时支撑力跟原厂轮胎差别不大，但在高速上我惊喜的发现，行驶的稳定性竟比原厂轮胎提升了不少。

(原车轮胎）

（固特异逸乘系列轮胎）

开始我没想明白怎么回事，当我趴在车底看轮胎时顿时想通了。两副轮胎相比，逸乘轮胎的胎面与地面接触面积更大！接触面大有两个好处：一个是抓地力强，这点在上面刹车距离实测已经表现出来了，另外一点就是稳定性高。

原因很简单，就像公路单车和山地单车行驶在凹凸不平的路面时，公路单车滑倒的几率更大，因为它用的是为了减少摩擦系数的超窄型轮胎，而山地单车则用的是更宽的普通轮胎，自然就没有那么容易滑倒，这就是我们所说的稳定性。

当然有利就有弊，接触面积大了，省油能力就会偏弱一些，但跟操控性能和刹车性能比起来，这点不值一提。

胎噪处理

一般操控好、抓地力强的轮胎，胎噪都会比较大，但逸乘轮胎却非常安静，甚至以为是自己的耳背，还特地进行了分贝测试。

从实测数据上看：原厂轮胎在80km/h行驶时，车内的噪音是70分贝。而在同样条件下，逸乘轮胎车内的噪音是62.6分贝，下降了将近8分贝，这样的噪音成绩和自家大哥天籁差不多，实在让人有些难以置信。

或许很多人不知道8分贝的差别是什么概念，举个例子：就像你用了是一幅普通耳机和头戴式耳机的差别。普通耳机需要在安静的环境中音质才能发挥的比较好，而头戴式耳机即使在嘈杂的环境中，隔音降噪也处理得很好，音质才能更好的发挥，8分贝就像这两副耳机之间的差别。这个比喻可能有些夸张，但在车内感官上的体验确实如此。

结尾：

懂哥常说开车最重要是安全，买轮胎也是如此，所以懂哥觉得这套固特异逸乘轮胎是值得推荐的，无论刹车性能、操控性能还是静音都表现得非常惊艳，不仅安全性高、操控更好还让车厢更安静，这些特点非常符合懂哥对于轮胎的要求。如果你和懂哥一样，对安全、操控和静音有着一定的追求，那么我相信你也会喜欢上这款轮胎！