途昂、探歌、途岳、探岳......大众一下子在中国市场推出了好几款SUV，让人傻傻的分不清。给大家稍微理一下，“途”字辈的是上汽大众的，“探”字辈都是一汽大众的，这样就好分多了吧。

具体来看，途昂在国内被划归为中大型SUV，一汽大众这边没有直接的竞品车型，但实际上途昂在北美叫做Atlas，跟汉兰达一样被划归为Midsize（中型）SUV这个级别，也是直接的竞品车型。探歌，跟它的同胞兄弟斯柯达的柯珞克一样，一汽大众把它定位成入门的紧凑型SUV，上汽大众这边没有直接竞品车型。途岳，上汽大众的途观L已经作为中型SUV在市场征战多年，而上一代途观又以紧凑型SUV的身份同堂销售，老途观已经在市场征战多年，产品力已经很难跟层出不穷的新面孔抗衡，上汽大众自然不会将紧凑型SUV这个火热的市场拱手相让，于是他们于今年十月推出了途岳，正式接替老途观的旗帜。而今天测试的这台定位于中型SUV的探岳，你可以把他理解成一汽大众版的途观L，相当于帕萨特与迈腾的关系。

外观部分

聊回今天的重点，为期一周的深度试驾之后，我想跟大家聊聊这台探岳。在车身尺寸上，探岳主要在车身长度上落后于途观L不少，4米6不到的车身长度，而途观L已经是4米7+了，后排空间探岳比途观L稍小，倒是没有尺寸上的差距这么大。虽然看上去不大，但开起来大就行了，得益于跟途昂一样四四方方的高车头、发动机舱盖上那几条粗壮的棱线设计，加之偏高的坐姿，坐在驾驶位感觉车身比实际显得要大不少。不过当你在窄路转弯掉头的时候还是会“原形毕露”了，转弯半径没有想象中那么大，窄路很容易一把过来，不过那个高车头设计确实对驾驶员的视线影响较大。

探岳的外观设计在大众的体系中算是比较标新立异的，既不像途观L也跟途昂、途岳不太相似，应该说这个原创度还是蛮高的，在路上开着这车回头率其实挺高，大概是大家都还不太认识这个车吧。

这都2018年年底了，大灯自然是全LED光源，而且是全系标配，并且带转向辅助灯，在高配车型上还配有自适应远近光。大灯下方那个矩形灯带同时兼具三种职能（转向灯、示宽灯和日间行车灯），在示宽灯模式下灯带的亮度会降低，以免在夜晚给对面的车辆造成眩光。

来到车尾，这种标新立异的设计风格就更加的明显了，非要说跟哪款车相似的话，我觉得跟刚刚上市的全新一代途锐有些相似。

尾灯组也采用了全LED光源，转向灯还使用了流水式的设计，点亮时的效果相当惊艳。

双边共两出的排气管，看上去视觉效果很棒，不过很可惜的是，这只是俩排气装饰，真正的排气管隐藏在下边，看不见。

车体长度虽然不够长，但是从侧面看上去整车还是显得挺壮实的，前面说到了，特别是平直的车头造型，看起来特别man，枪灰色的19英寸轮毂看上去很吸引眼球。

动力总成

探岳搭载的还是我们熟悉的第三代EA8882.0T高功率发动机，参数也没变，依然是220马力、350牛•米。

变速箱搭载的还是代号为DQ500的7速双离合，很多大众车在用。

内饰部分

还是典型的大众风格，中控台上半部分为软性材质，中间是仿木纹的饰条，看上去不错，下方为白色的硬塑料，至少不会像黑色硬塑料那样看上去黑乎乎的，虽然用料一般，胜在做工精良，整体营造出来的高级感还是不不错的。高级感的营造自然少不了氛围灯，探岳的氛围灯支持无极调色，无论你喜欢什么样的颜色都能够按照你的喜好调出来。

大众统一样式的方向盘，包裹的皮质比较细腻，就是手感偏硬，特别是前两天在感受了320iM那个方向盘手感之后，对这个手感更加不满意了。

全液晶的仪表显示的信息非常丰富，界面的UI设计绝对可以打高分。

HUD抬头显示的调节旋钮被安置在灯光控制按钮的旁边，可以通过旋钮调节投影的角度，不过以小编1.78米的身高在调节好角度之后，投影只能映在发动机盖上，不够完美。

这台四驱的顶配探岳售价高达31.98万，配置可以说是应有尽有，抬头显示、带记忆的电动座椅包括后视镜记忆、丹拿音响、电动后备箱、前排座椅通风/加热、自动泊车/全景影像、并线辅助，还有L2级别的主动安全辅助驾驶系统（主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持）。

电动后备箱支持高度调节，对于不同身高的人都有很好的适应性。

这台顶配探岳还带有空气净化系统，此外还配有座椅通风，简直是南方用户的福音。

座椅空间

这台探岳的座椅配色看上去让人感到非常舒服，座椅填充物偏软，能够吸收掉很大一部分振动，探岳有着高舒适性的原因，座椅有着很大一部分的功劳。当然了，偏软的悬架也为舒适性出了不少力，这一点我会在后面的驾驶部分说到。

后排空间虽然不如加长后的途观L那么奢侈，但差距也不是很明显，反而是座椅旁边的这些小储物空间设计让人欣喜,后排座椅支持靠背角度调节，长时间乘坐能够找到更加舒服的坐姿。

后备箱平整度很高，使用后备箱内的拉手放倒后排后可以形成一个接近于纯平的载物空间，空间利用率很高。

驾驶部分

还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，动力系统依然是第三代EA8882.0T高功率发动机，变速箱还是代号为DQ500的7速双离合。在低速行驶时，变速箱的闯动还是很明显的，并且还伴随着“咔吱”声，略微有些影响行驶品质。仔细想来，前不久测试过的新CC似乎也是这种特性，只是感觉这套动力总成在CC上的匹配度还是要略为完善一些，这套总成确实不太适合低速拥堵路况。

一旦上了环路或者高速，只要一跑起来，这台变速箱就变成了加分项。换挡速度够快，平顺性一流，发动机也不是什么好惹的角色，虽然参数中规中矩，但是爆发力绝对会让你嘴角上扬。

一上手探岳，最大的感受就是轻，各种轻，方向盘轻、油门轻，整车行驶起来也比较轻快，这个跟人们印象中传统的德式风格有偏差。

如果以中型SUV的标准来衡量这台探岳的话，它的NVH表现似乎没什么优势，发动机的声音会比较明显，特别是高转速的时候，好在这台发动机运转的声音是比较好听的，可以理解为“驾驶乐趣”。

底盘悬架部分，探岳是很明显的舒适取向，开起来忽忽悠悠，加上偏高的坐姿，这段时间都让我有些乐在其中了。悬架对大部分颠簸过滤得很彻底，悬架的回弹速度也很快，动作很干脆，不会有多余的弹跳。

这台探岳开起来，不像是一台传统的“大众车”，不论转向、油门以及底盘悬架，都是各种轻，这种风格跟以前的德味儿大众车是有些区别的，似乎近期大众推出的车都是这种风格，至于开起来的味道，肯定还是有的，就看你是喜欢酸的还是甜的了。