趁着今年的十一连假，笔者抽空来到位于美国纽约soho区的Cadillac House，这个位于在哈德逊大街330号一层，这片占地面积1115平方米的空间中，你可以看到凯迪拉克展示的最新车型，也有着不定期更新的潮流合作伙伴。当然，笔者当天眼中为之一亮的无非CT6 V-Soprt。

这并非只是有着性能套件外观的样子货，而是一款搭载了全新的4.2升双涡轮增压V8发动机的速度机器，最大功率可达到410千瓦，峰值扭矩850牛米。传动方面，与其相匹配的是10速自动变速箱.....再看到那布满碳纤维的内饰以及重新设计之外观，当时我曾一度YY如果国产版本CT6也能是这样的模样，那该有多好....

没想到，我的YY成真的，凯迪拉克果然大胆的一把...

国内上市的全新一代CT6，运动版本完全复制了CT6 V-Soprt外观，新车本此规划了有六款车型，提供六种车身颜色和四种内饰颜色，售价37.97 - 53.97万元。

全新一代凯迪拉克CT6承袭凯迪拉克概念车ESCALA的设计语言、与CT6 V-Soprt外观与内饰保持高度一致的运动版本车型，全新一代CT6除了前脸与车尾进行了大刀阔斧的改造，全车共202颗LED灯，排气尾管也换上了左右对称的四出排气尾管，而车窗的镀铬饰条也进行了钢琴烤漆之处里，如果你能买到 V-Soprt厂徽贴在车尾之上，说真的，跟我之前在纽约拜见的CT6 V-Soprt在外观上已经完全一致。至于时尚版本则维持过往的稳重气息，保留了我们印象中的凯迪拉克范儿，雍容更蕴含着豪华本质。

车身长度上也着微幅的加长，身加长至5,223（毫米），轴距则达3,109（毫米），其实已经来到了D级车的范畴水平，但为了消弭这般长车身所可能带来的操控影响，新车全系采用全新E-boost电子助力制动系统，实现了更为迅捷高效的制动表现；ARS主动式后轮转向系统带来同级领先的仅为11.9米转弯直径； Brembo定制刹车系统、高强度豪华悬挂系统等底盘科技同样进行了保留。

这些科技或许很难用文字一一描述，但相信我，开着CT6跑趟山路，你会惊觉该车的动态表现丝毫不亚于任何德系对手，过瘾极了。

动力上，或许全新一代CT6上，你看不到那具4.2升双涡轮增压V8发动机，不过也换上了第八代Ecotec发动机系列产品之一的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，当然，我们对此并不陌生，先前已先搭载于XT4之上。最大额定功率177千瓦，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛米的峰值扭矩。

是的，相比老款或许数据上下调了些，但这也是为了提前满足国六B排放标准，并非凯迪拉克的一厢情愿。当然，这样的好处是，你开着这辆CT6完全不用担心2020年后的排放法规所造成的影响。

而基于“单缸最优理念”研发，集合高度智能电气化技术，不仅拥有高效率、低排放、低油耗等优势，该发动机拥有了Tripower可变气门管理技术实时监测动力输出需求，采用三段式滑动凸轮轴，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

运用ATM动态热管理系统采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环，精确控制冷却水流量和流向，随时保持发动机不同部件处于各自的最佳工作温度，减少能耗，提升燃油经济性。配合35MPa高压缸内燃油直喷系统、双涡道电动放气阀涡轮增压器等众多业内首次运用的动力科技，大幅降低涡轮迟滞。而Start/Stop节能启停功能进一步有效减少燃油消耗，独创Change of Mind技术，能在瞬间响应再次启动发动机，启停平顺超乎想象。

为了让该全新发动机所提供的澎湃动力获得更为平顺和细腻的表现，全新一代CT6搭载了同级首次全系标配的10速手自一体变速箱。这款全新变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，实现轻量紧凑设计。4组行星齿轮机构搭配6组离合器的机械组合，实现了7.39:1的宽泛速比范围。

除了更绵密的齿比设计，全新10速变速箱拥有三个超速挡，有助于充分发挥发动机低转速高扭矩输出的特性：在低挡位增扭显著，输出澎湃动力；而在高挡位高速巡航，高效节能。此外，智能控制系统针对驾驶员需求进行自动调节，实时匹配换挡逻辑，减少频繁换挡，提供顺畅操作和极致响应的完美组合。

同时，该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用，以及优化的内部齿轮组件设计，有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗，也大大提高了整车的燃油经济性。全新一代CT6的综合油耗降低超过10%，低至7.1升/百公里。

当然，全新一代CT6还是有了遗珠之憾，那就是过去3.0T动力缺席了，这个拥有着405匹最大马力的动力可以营造出5.5秒加速破百的实力，相信也是凯迪拉克考量了国家排放标准下所做的调整，未来是否跟进推出值得观察。但喜爱性能的消费者也不用感到难过，二手车市场买辆老款CT6 3.0T不失为另一选择。

来到车内，为了保有刚柔并济的本领，我们还是能在全新一代CT6上看到Opus手工甄选Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，以及Bose® Panaray®殿堂级34颗扬声器奢华音响系统等豪华配置，全新一代CT6提供了后排娱乐系统，乘坐人员可通过座椅背后面板和手机APP独立控制后屏幕，对于后座买家的礼遇也十足到位。

与此同时，新一代车联网系统作为“第二引擎”的助力，全新一代CT6集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，全面应用车联网创新“云”服务，实现OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，更可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。

写在文后

今年的豪华车市场出现了一个有趣现象，那就是宝马7系的销量表现一直压着奔驰S级。是的，没有人认为7系的产品实力胜过S级，哪怕这群7系车主也都这样认为，但随着宝马在终端价格上的大幅度折扣，还把过往得加价的M性能套件列为标配，这让笔者一位在台湾花高价买7系的车主感到羡慕不已。

在全新一代CT6上，其实笔者也看到类似的改变，运动版本上看到了过往让人流尽口水的V-Sport外观，价格上也紧贴着国产德系C级车的水平，甚至还更有优势了一些。你可以说这是CT6的重新出发，也对着自身产品的定调有了不同的定义，全新一代CT6会不会像宝马7系般逆袭成功？我相信是有着一定的机会。

37.97万可以买到一辆5,223（毫米）的豪华轿车，我需要冷静冷静.....