如今在许多大城市，纯电动的新能源车已经成了许多消费者首要考虑的车型。

毕竟，纯电动新能源车可以使用家庭充电桩来方便地补给能源，折算成每公里的使用成本，普遍会比传统燃油车辆更低不少，而同时，纯电动新能源车也没有需要按时更换机油的烦恼，即使是常规保养，里程间隔往往比传统燃油车辆更长，保养步骤也比传统燃油车辆更简单。加上新能源汽车的独特属性，许多汽车厂家往往都喜欢将新款的人机智能互联系统率先搭载在新能源汽车上，以迎合年轻人的需求。

同时，在如今各类扶持下，许多自主品牌的纯电动新能源车型不止价格相当亲民，在办置车辆手续的时候，同样能受到国家政策的照顾，减免去一笔购置费用。而在限牌限行的城市和地区，纯电动新能源车型的优势就更不用说了。

正因为如此，在2018年的1-9月，中国新能源汽车的产量已经达到了66.6万辆，同比增长高达68%，2018年的全年产量也有望达到100万辆。可以说，新能源车不仅仅是未来的趋势，也是如今一个不错的选择。

在国家、地方和厂家的各种补贴政策之下，如今仅需十多万预算，就能够找到一款足够实用的纯电新能源家用车。而如今，在10万出头的预算区间内，吉利帝豪EV450车型、比亚迪秦ProEV500车型以及长安逸动EV460车型，成为了关注度非常靠前的三款车型，不如让我们对这3款车型逐一进行分析。

吉利帝豪EV450车型的指导价区间为21.83-23.83万元，补贴后售价区间则为13.58-15.58万元，它的电机功率为120kW、扭矩250Nm，电池容量52kWh，工信部续航里程为400km；就配置而言，帝豪EV450车型标配了ESP、上坡辅助、无钥匙进入和一键启动、自动空调，但顶配车型也仅有卤素

大灯可选，并且电动天窗和多媒体系统会在低配车型上缺席，因此不做首要推荐。

不计入购买群体较少的开发者版本，比亚迪秦ProEV500车型的补贴后售价区间为16.99-18.99万元，它的电机功率为120kW、扭矩280Nm，电池容量56.4kWh，工信部续航里程为420km；秦ProEV500车型标配了ESP、胎压监测、倒车影像、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和一键启动、多媒体系统以及自动空调，配置可谓足够丰富，但考虑到补贴后的价格，想必许多人还是会望而却步。

长安逸动EV460车型的指导价为20.34-21.54万元，但在补贴之后，它的售价区间则为11.79-12.99万元，价格优势相当大。它的电机功率为100kW、扭矩245Nm，电池容量52.56kWh，工信部续航里程为405km；在配置上，逸动EV460车型同样标配了ESP、上坡辅助、倒车影像、自动空调，高配车型则配齐了胎压监测、电动天窗、无钥匙进入和一键启动等更多便利性功能。

乍一看，三款热门车型的工信部续航里程都超过了400km，可谓难以挑剔。但在配置方面，帝豪EV450的低配车型就有些寒碜了，而比亚迪秦ProEV500的配置虽说周全，但补贴后16.99万元的入门价格依旧显得性价比不足...看到长安逸动EV460车型11.79-12.99万元的补贴后价格区间，即使选择逸动EV460顶配版本，价格也依旧要比入门款的帝豪EV450车型更低...好吧！决定就是你了！

这次分析的结果是否科学合理呢？不如先让我们看看长安逸动EV460车型的实力。

先介绍一下，长安逸动EV460属于一款紧凑级新能源车型，其外观长宽高尺寸分别为4740/1820/1530mm，尺寸和汽油版本车型相差不大，看着还是比较大气的；而蝶翼式家族前脸、LED大灯和17寸运动轮毂，也都能为外观加分。

加上2700mm的轴距长度，长安逸动EV460的空间表现也很令人满意——当身高175cm的模特在前排调整好座椅时，头部空间余量仍在1拳有余，进入后排时，还能得到3拳左右的腿部空间余量和1拳以上的头部空间余量。当然，逸动EV460还准备了30余处的储物空间以供日常放置各种物品使用。

而在车内，你不止能仪表板附近、中控扶手箱周围、门饰板上找到大量有真缝线设计的软皮面料，还能找到带有电加热功能和6向电动调节的Nappa纹理皮座椅，以及自动恒温空调。无论就触感还是就温度控制，逸动EV460都还是有一套的。

当然，车里最有意思的还是那套in call 3.0智能车载互联系统。这套10英寸高清彩色中控触摸大屏里，集合了倒车影像、GPS导航、蓝牙、语音控制、手机互联甚至车载wifi等等功能，因此在上车之后，只需一声“小安，你好！”，你可以做到开空调不动手、开车窗不动手，还可以非常方便地一键设置导航目的地。

同时，借助手机APP，车主不仅可以远程了解车辆的状况、了解车辆电量，还可以远程控制车辆开锁，让逸动EV460来替你代收快递，还可以控制车辆闪灯鸣笛，方便在车库中找到车辆。同时，逸动EV460也支持远程启动空调，让酷热的夏天和寒冷的冬天都不再那么令人难以忍受。

至于动力，当然不止上述提及的100kW电机功率、245Nm扭矩以及52.56kWh电池容量。逸动EV460最值得提及的部分，当然是那套“三合一电驱”系统，毕竟在国内，也没有几家车厂掌握了这项技术——高度集成的电机、减速器和电机控制器，不仅大幅减轻了动力系统的重量，还使得动力系统的运转更平稳畅顺，噪音也能有所降低。

在测试中，逸动EV460的电机系统最高效率达到了96%，电驱总成的最高效率也可达94%。而在变速系统的加持下，逸动EV460的轮端最大扭矩甚至高达2200N•m。也正是由于这套“三合一电驱”系统，逸动EV460的国标NEDC工况续航实测里程达到430km，实测路试续航里程达到460km，60km/h等速工况续航实测里程则可达550km。对绝大多数人的生活半径来说，这个续航里程完全不会造成任何“里程焦虑”。同时，逸动EV460只需30分钟时间，即可完成从30%至80%电容量的SOC充电，即使从0充电至80%，使用SOC充电也仅需等待50分钟时间；一般来说，服务区吃顿快餐的时间，就足以让你再多跑个200多公里了。

至于逸动EV460车型的使用成本，按每度电0.5元折算（实际上，居民一阶生活用电价格不超过0.5元，夜间低谷时段电价则更低），取NEDC工况续航实测标准9.4 KWH/百公里，逸动EV460每公里的使用成本甚至不超过5分钱！可谓省钱至极了。

逸动EV460拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，并能调整动能回收的强度，搭配由底特律长安美国分中心参与调校的底盘，以及麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，想寻找一种合适的驾驭体验并不难。同时，逸动EV460还创新地搭载了单踏板模式，能让驾驶者仅控制油门踏板，就能让车辆灵活地加速/减速，避免了右脚在两个踏板之间切换的疲惫感，还能在一定程度上降低事故发生的几率。顺带一提，逸动EV460还有HEEAB高刚度吸能构架车身设计，以及来自博世的安全气囊传感器，让安全再次加分。

但纵使搭载的动力系统再先进，配备的车载互联系统再智能，整体的性价比再高，也或许还有人会对逸动EV460那11.79-12.99万元的补贴后售价感到犹豫。