本周，在洛杉矶车展上，保时捷正式带来了全新一代911。嗯，说是全新一代911（代号992），但似乎没什么太多变化。

和上一代车型相比，远看你应该很难发现两者之间的区别，新一代的911在整个设计思路和体系上和老款车型基本保持一致。

当然保时捷的设计师也不是白养的，为了刷一下存在感，所以这帮“闲人”把这一代911的轴距拉长了40mm，车身前部的宽度增加了45mm。

同时，不再像此前历代车型会根据不动的动力款型，针对性的设计后轮翼子板的宽度。由此而来，为了迁就更高性能版本车型对于后轮距更宽的要求，所以对于常规动力版车型来说算是顺道沾沾光，自带“宽体”效果。

除了车身比例上的一些细微变化，为了实现新车在智能辅助驾驶部分的功能释放，车头及前唇部分的包围进行了重新整合并融入了响应的雷达、探头。

再有，车门把手进行了隐藏式设计处理。动机很简单，要跑了更快更稳。

内饰部分，总体的布局形式没有什么变化，但有两个比较直观的升级点。首先，经典的机械5连仪表有新变化，除了中间转速表继续保持机械设计，其余四块表盘全部完成液晶化。

其次，档把也由曾经的机械式拉杆档把升级为了电子换挡拨杆，只不过这拨杆的造型......好看，没问题~（可能是博朗剃须刀部门跳槽过来的手笔）

好，最后看动力系统。本次发布的两款全新911均归属于Carrera系列，所以都统一搭载了3.0T水平对置的六缸涡轮增压发动机，这台发动机的最大输出功率为450马力，最大扭矩530牛·米。就发动机输出层面，相较上一代车型，两项指标分别上涨了30马力和30牛·米。（标准配置下：Carrera S 3.7秒破百；Carrera 4S 3.6秒破百）

变速箱部分，隐藏于全新“剃须刀”之下的已经不是7速PDK双离合器变速箱了，新车搭载的是ZF 8速PDK双离合器变速箱。（采埃孚居然还玩儿双离合，涨知识~）

以上便是非前方发回的“买不起系列”报道，感谢收看，祝周末愉快！