当2019年马自达3掀背车和轿车在洛杉矶车展上首次亮相时，我们学到了很多。它仍然有手动变速器，它将提供全轮驱动第一次，这是一个惊人的内外。但我们仍然对一些细节有疑问，所以我们与马自达的人进行了交谈，包括几名工程师，了解发动机、悬架和传动系的细节。

首先，在马自达3宣布的5台发动机中，只有两台是美国的。在发售，马自达3将只提供一个自然吸气2.5升四缸。这在机械上和你在马自达CX-5和马自达6上看到的几乎一样。它甚至具有气缸失活。这个引擎，它的前身，和其他马自达引擎的唯一真正区别是一些小的引擎调优。功率几乎与186马力扭矩相同，增加了2马力。。我们预计，全轮驱动模式的燃油经济性略差，只是因为额外的重量和不得不为两个额外的车轮提供动力。

SkyActh-X引擎将于2019年底上市。它将首先在欧洲推出，随后美国将推出。当它确实来到这里，在来到其他州之前，它将在排放法规更严格的州提供。

当我们谈到发动机的话题时，我们也对涡轮增压的2.5升发动机进入马自达3的可能性进行了一些探讨。我们确实得到了无法评论未来产品的典型反应。然而，他们确实证实了涡轮增压发动机确实适合新马自达3，因为它和自然吸气发动机非常相似，自然吸气发动机仍然使用巨大的头部，这意味着涡轮管道不会成为问题。我们在马自达采访的每个人都强调，他们正在密切听取买方的意见，这导致了在马自达6和CX-5上提供涡轮发动机，以及马自达3引入了全轮驱动。所以，如果你像我们一样，想看看马自达3的涡轮发动机，让公司知道。他们可能只是这么做。

至于传动系，公司仍在决定提供哪种修边和哪种发动机组合。当然，手册已经宣布，并以2.5升发动机作为标准发动机，这将是肯定的组合。手册确实与全轮驱动系统相结合，所以这也是可能的。手动和自动变速器与SkyActh-X引擎一起工作。所以所有的组合都是可能的，但是马自达正在确定提供哪些组合。

我们所提到的全轮驱动系统也很有趣。马自达已经把它设计成与G矢量系统同步工作。如果您不熟悉或不记得，G-Vectoring在转弯处短暂地切断电源，以向前移动重量，增加前轮胎的接触补丁，并且通常使汽车更渴望进入转弯处。G-Vectoring Plus，将在马自达3上，在外侧前轮上增加一点刹车，以帮助汽车在拐角出口处更容易地伸直。全轮驱动的情况是，当汽车转向时，后桥与发动机分离。工程师们发现后轮和传动系的阻力使汽车更不愿转动。然后，当车子平直时，动力返回到后轮，以再次帮助它在拐角出口。

最后，我们来到后悬架。我们很惊讶地看到马自达3放弃了多连杆后悬架有利于扭梁后端。扭力梁悬架通常被认为能力较差和精细化，因为它将两个车轮连接在一起。有时，它之所以被使用，是因为开发成本低，或者因为它易于包装。我们在马自达采访的每个人都说，这种设计不是因为这些原因而选择的，而是因为他们能够使汽车行驶和操纵性更好。该公司发现，这种设计为车内的乘客提供了对颠簸的更加自然的反应，并且公司能够真正拨打每个部件，因为它是一种更简单的悬挂，需要担心的变量更少。例如，马自达的一位工程师提到，多连杆悬架的每一侧有10个衬套要处理，而扭力梁装置每侧只有一个用于后臂。

当我们亲自驾驶马自达3时，我们能够让你们知道这些奇特的工程是否会使它变得更好。这也不会太长，因为明年初我们将有机会。因此，请在几个月内继续进行全面复习。同时，不断告诉马自达给我们涡轮发动机！