能打动我的声音很多，但在众多歌手之中只有林俊杰开口才能让我立马舒展笑容，温柔清澈的嗓音，单纯执着的神情，每一句都让人陶醉在他的音乐世界里，在今晚的凯迪拉克品牌之夜上终于有幸感受了回“行走的CD”。

而同样登台的全新凯迪拉克CT6在今晚也是一枚闪烁的巨星，变化居多的新款CT6公布的售价为37.97-53.97万元。从小就有美系车情怀的我，是坐在通用的车子里长大的，对凯迪拉克也有独特的好感，因为相比起其他的轿车，凯迪拉克的切割线条总能吸引我的注意，就算不看车标都能一眼认出一辆车是不是出自凯迪拉克。

#高级商务没丢，运动激进加分

凯迪拉克的车一贯给人稳重高级的感觉，除了家族式的“钻石切面”外形设计，与LOGO呼应的盾牌状中网也很庄重，而这款全新凯迪拉克CT6的外观设计在这两点上继续继承了这种高级商务感，并在高级商务的基础上增加了很多更激进的设计。

最明显的就是中网，中网分为风尚型和运动型两款，风尚型是点状锁子甲进气格栅，而运动型的是蜂窝网进气格栅，两种进气格栅相比现款的平行镀铬横条都显得更加年轻了，值得一提的是，之前的蜂窝网进气格栅只会出现在ATS-V和CTS-V这种性能版车型上面，而如今用在了CT6上也算是外观设计的一个跨越。

前大灯和尾灯则是前后呼应都采用了倒“L”的造型，舍弃了原先的分段式前大灯，简化的同时也变得更加运动，与XT4的设计语言相似。

#美系车就一定耗油？可能不一样了

在我的印象里美系车有很多优点：厚实可靠，安全性高，内饰豪华，乘坐舒适等等，可唯独一说到油耗问题就让人叹气，想当年家里的那台“新世纪”，加完油市区里还没跑多久，油箱就又快见底了，虽说后来的美系车没当时那么夸张了，但油耗依旧是个问题。

新款的CT6可能就不一样了，他搭载的2.0T发动机是来自通用最新的“可闭缸”发动机，这款带有闭缸技术的发动机根据实际路况设置了三种运行模式：需要动力时可以选择四缸运动模式；而普通行驶时则可用四缸高效模式；最重要的是堵车时，发动机会关闭其中两个气缸变为两缸模式。

理论上三个模式在满足驾驶者需求的同时还能达到省油的目的，但闭缸技术“是不是真的省油？”还得在之后的实际使用中持续验证。

#如何得到不失动力的平顺？

除了“可闭缸”发动机外，新款凯迪拉克CT6的另一亮点就是全新的10速手自一体变速箱。关于变速箱想普及一点，6AT变速箱是大家最常见的，虽说技术成熟，但在平顺性方面比不上CVT无级变速箱，而AT变速箱随着挡位的增多是会越来越平顺的，8速的手自一体变速箱带来的平顺性已经很可观，10速手自一体变速箱想必会更加平顺？

那就会有人问为什么不直接采用CVT无级变速箱呢？原因其实很简单，CVT无级变速箱虽然平顺，但会一定程度削弱车辆原本该有的动力性，所以很多日系中级车都给人一种平顺但是很“肉”的感觉，这次新款凯迪拉克CT6配备的这台10速手自一体变速箱还是蛮让人期待的，不知会不会跟预想一样不失动力的同时达到平顺。

AutoDang宗沿君：

关于新款凯迪拉克CT6，除了外观更加运动激进外，令人期待的方面还挺多的，带有“闭缸”技术的发动机也好，全新10速手自一体变速箱也好，都是最值得我们关注的两点，“是否真的更省油？”和“会不会更平顺不易坏？”成了以后要持续验证的问题，期待新CT6之后的市场表现。