一款好车被打入“冷宫”，其实也是有一定道理的，马自达旗下的阿特兹延续老马6的经典，拥有同级第一的操控，且造型优美符合年轻人的审美，但其销量却从未有帕萨特，迈腾那般辉煌，甚至月均销量突破五千辆都比较困难，10月份阿特兹才卖出3397辆。

另外马自达CX-4和CX-5在国内同样也是叫好不叫座的车型，而至于新上市的马自达CX-8日后表现如何还需市场考验。

到目前为止，马自达在国内能够做到月销量破万的车型就只有马自达3昂克赛拉了，而马自达3昂克塞拉又分为三厢版和两厢版车型，其中三厢版的昂克赛拉是车系的销量主力，1-10月份有五个月的销量都突破一万辆，两厢版的昂克赛拉则月销量稳定在一两千辆，11月份的销量目前还未公布，那么就拿10月份的销量来看看。

10月份长安马自达和一汽马自达各自销量分别为15155辆和9516辆，马自达品牌家族在偌大的国内市场上总共才卖24671辆，还不如大众朗逸以及日产轩逸单一车型的月销量多。而这24671辆的销量中，昂克赛拉三厢车型贡献了10025辆，两厢版的车型贡献了1120辆，整个昂克赛拉车系的销量撑起了家族近一半的销量，这或许是一个喜兆也可能是一个“不祥之兆”。

众所周知，“东赢宝马”马自达是一个技术迷，不论是在外观设计上还是发动机底盘技术上，马自达的目标是做那个“唯一”，执迷于“魂动”的外观设计，同时还执迷于“转子发动机”，曾经以自吸发动机闻名的日系车企，如今就剩下马自达和日产还在苦苦守着自吸技术，就连三菱都在全新的奕歌如今都换上了1.5T的涡轮发动机了。

而马自达“固执”于研究技术却忽略了营销以及未把握到市场消费者的总体取向，无论是阿特兹亦或是CX-5，在NVH方面以及空间，舒适性这些软实力方面都不太注重，但这几个方面恰恰都是人们比较看重的因素。

不过马自达车型的硬实力做得还是比较到位的，将操控做到了同级第一的水平，这一点是业界一直公认的。安全性也做到同级最高级别，此前昂克赛拉的安全碰撞测试成绩获得全球最高安全奖项的冠军，以小幅优势超过丰田卡罗拉。另外昂克赛拉还是紧凑车型中口碑满意度第一的车型，是2017年-2018年度中国汽车质量奖紧凑车型的得主。

或许昂克赛拉的后排空间以及用料方面还不够用心，但其硬实力还是人们一致认可的，这也促成它月销量过万。

而近日全新一代马自达3在北美首发了，对比现款长安马自达3昂克赛拉，最大的变化体现在内饰设计以及核心技术上，外观造型大体与先现款一致，只不过设计得更加激进运动，至于车身尺寸是否会加大，轴距是否会加长以及国产化的时间都还未得知。

全新一代马自达3的内饰简直焕然一新，第一眼看有一种豪华车的既视感，中控台采用双层设计且悬浮式中控屏质感增强了不少，皮质包裹的面积也比现款车型增多了，方向盘的造型依旧是三幅式设计，但设计感更强与宝马M系方向盘神形相似，其次挡把的造型和旋钮式设计新意还是很浓的，同时还采用钢琴烤漆装饰，两侧还有凸起的皮质包裹围栏。

动力上，马自达将家族最新研发的SPCCI火花塞控制压燃点火创驰蓝天X的2.0L发动机率先用在全新马自达3身上，这台发动机的压缩比达到18：1，最大功率达到189马力，成为全新马自达3的核心亮点，另外还搭载1.5L，2.5L以及2.2L柴油发动机，大大丰富了消费者的选择性，除此之外，全新一代马自达3部分车型搭载四驱系统，成为同级紧凑合资轿车中的“一枝独秀”，而对于马自达的创驰蓝天X的2.0L发动机和本田地球梦1.5T发动机，你们更看好谁呢？

这一代的马自达3能够做到紧凑车安全性全球最高级别，而全新一代马自达3继续优化，车身采用更高刚度的钢材，底盘也进一步升级，全系标配膝部气囊等等，另外NVH表现也有所提高，保证硬实力的同时也在优化软实力，但对于一款家用的紧凑轿车，相比于NVH表现优化，国内消费者恐怕更注重乘坐空间能够得到提升。

总而言之：马自达3昂克赛拉撑起家族近一半销量，“喜兆”则是证明了这款车的综合表现确实不错，而“不祥之兆”则是马自达在国内的不受待见，品牌影响力有待提升了。