在我印象里，凯迪拉克 CT6 算得上最早一批打错位竞争牌的车型。上打 7 系、A8 和 S 级，下压 5 系、A6 和 E 级，上下通吃。只是结果并不像设想的那样理想……

如今，凯迪拉克带来了新款 CT6，它已经牢牢的将目标锁定在了中大型车领域，不再“三心二意”的它会带来哪些惊喜与进步？答案就在下面。

每逢改款先看脸，两种风格 get 你的双重性格

如何摆脱审美疲劳？很简单，每逢改款先换脸，CT6 当然也不例外。不过对于没有硬伤的原始设计，新款 CT6 如何拿捏好“画龙点睛”与“画蛇添足”之间的界限就显得格外重要。当竞争对手们快把“套件”手法玩的炉火纯青时，凯迪拉克终于意识到了这一点，在新款 CT6 上给出了两种选择。

风尚版

运动版

不出所料，一个偏豪华一个偏运动。但两个版本只是在中网造型、车窗装饰条、轮毂颜色和其它装饰件上有细微差异，似乎区分的还不够彻底。

不过新 CT6 的前脸做出的改变还是成功的，双透镜 LED 大灯的“泪痕”更长了，辨识度极高，可以方便别人在更远处认出你的座驾是“气宇不凡”的凯迪拉克。

而前脸的线条依然是非常凌厉刚强，真的同砖石切割一般。无论是哪个版本看起来都要比老款车型更加运动化。

新CT6 的侧身并没有什么亮点，只是镀铬装饰条的些许差异和轮毂造型的变化，当然关注轮毂造型时千万别忘记藏在它身后的 Brembo 四活塞卡钳。通过新款 CT6 我终于摸清了凯迪拉克设计师在设计改款车型尾部时的那点路数，可以简单总结为“初代车型一个竖，后期改款加一横”，XTS 是这样，CT6 亦是。

只是 CT6 的这一横加个比 XTS 那个要更成功一些，像是魏碑上的汉子一样有力道。新 CT6 在全系车型上搭载了四出排气，之前 28T 单边排气的尴尬不复存在。

最后报下车身尺寸：5223/1879/1492（1498）mm，轴距为 3109mm。因为造型的变化导致车身长度有少许变动，与那些加长后的竞争对手相比 CT6 在长度方面保持领先，但其他数据基本处于同一水准。

在内饰上新 CT6 基本保持了老款车型的设计，但是换装了新款式的电子挡把并在一些按钮排布上做了优化。

新瓶就要装新酒，凯迪拉克的弃车保帅？

这次上市的新款 CT6 只有一款动力总成：2.0T + 10AT，虽然之前也有传闻称还会有 3.0T 车型，但目前来看这一可能性极小。不过取消 3.0T 的动力并非坏事，毕竟降低了身段的 CT6 把 2.0T 做好才是关键。新款的 2.0T 发动机带有闭缸技术，在超经济模式下它将会以两缸的形式运转。最大功率 241 匹马力，峰值扭矩 350 牛·米，参数更低但满足国六排放标准。与之匹配的是一款 10 速手自一体变速箱，相较于之前的 8 速手自一体，这款全新的变速箱似乎更有叫板 BBA 的实力。

油车也要高智商，新CT6 更进一步

不只是新能源车，传统燃油车也越来越强调智能化。

新 CT6 装载了最新一代的凯迪拉克 CUE。每年提供 24G 免费流量，可以对 OnStar 和车机进行 OTA 升级。另外可用不同钥匙登陆个人账户，并记忆其驾驶习惯。两部手机可以同时连接蓝牙。另外还有诸如 360 °影像、流媒体后视镜、红外夜视仪和安防记录仪等科技配置。

在硬配置上 新CT6 和竞争对手相比不落下风，但是对于汽车而言，智能化配置是否好用才是考核的关键，还记得第一代 CUE 诞生之初被人诟病，OnStar 也是在一片批评中不断革新。至于如今的它们是否已经足够成熟好用，希望日后有机会试驾时给大家分享。

高手林立难突围，CT6 的功守道

既然是新车发布会，您是不是感觉少了些什么？没错，是价格。

把售价放在这儿是为了方便您看清它的竞争对手们，37.97 – 53.97 万的价格区间展示了它与一众豪华品牌中大型车的直接竞争关系，不再上打大型车的它把价格下探到了四十万以下，并且取消了老款售价超过八十万的车型。

新 CT6 的竞争对手既包括奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰 E 级，还有豪华品牌第二梯队的雷克萨斯 ES、捷豹 XFL和沃尔沃 S90。对于 CT6 来说，撼动传统一线豪华品牌也就是奔驰宝马奥迪的地位有些困难，虽然新 CT6 不乏亮点，但是对手同样实力不俗且品牌影响力更强。

所以对于 CT6 而言，与同为第二梯队的雷克萨斯，沃尔沃及捷豹争高下是可行之计。

另外，新 CT6 的定价仍然可以“上打下压”，只不过下压的是诸如大众辉昂、丰田 Avalon 等普通品牌车型，而上打的是 BBA 的强势竞争对手。

或许这就是 CT6 的功守道。

总结

新 CT6 做出的改变虽然不足以用“大刀阔斧”形容，但每一处都是很讨巧的变化。新的外观更精神也有更多的选择，智能互联方面也更进一步，最关键的是全新的动力系统让 CT6 有了更多的资本去冲击一线豪华品牌的中大型车，也带来了非常优异的油耗表现。

虽然说短时间内一线豪华品牌的地位难以被撼动，但 CT6 这种车型的出现与革新也为这一级别带来了更多的可能和选择。

凯迪拉克 ESCALA 概念车

另外我预计新 CT6 的 PHEV 版本也会在不久后亮相。通用对于中国的积分政策一向比较乐观，这其中不乏通用在混合动力、插电混动、增程式三大技术方面所积累的信心及对纯电动的坚持。对于已经上市了 XT5 轻混和 CT6 插混的凯迪拉克来说，在新能源领域再有所作为似乎并不太难，那我们就静候新 CT6 PHEV 的到来吧。