在汽车领域，近些年最火的就是新能源汽车。我国是新能源汽车的生产大国，同时也是新能源汽车的消费大国。从新能源车在我国各方面的表现而言，我国在新能源领域也许会成为世界的领跑者。当然，“人红是非多”，新能源汽车在实际使用中所反映出的问题也不在少数，所以它也是极具争议性的。

一、新能源车的续航问题不可回避

对于动力装备，“续航”和“补给”是永远避不开的话题。新能源车有别于传统燃油汽车，传统燃油汽车加油仅仅是分分钟的事，而新能源汽车充电就目前的技术来看，最少的也要几十分钟，这是因为目前电池材质的限制，无法承受短时间内输入巨大电量。当然补给问题只是时间多寡，无伤大雅。但续航问题却是新能源汽车尤为凸显的问题，之前就有新能源汽车高速电量不足被追尾，造成一死一伤的严重交通事故。事后通过伤者回忆，出发前汽车提示还有充足电量，但在途中却出现电量不足而无法正常行驶的问题。

这类显示续航公里数与实际行驶公里数不符的问题并不是个案，此前也有多位消费者爆出某品牌新能源汽车存在此类问题。出现这类问题大多是因为厂家为了快速抢占市场份额，将一些并不完善的甚至存在问题的产品推向市场造成，而这些产品在实际使用中所引发的一些列不良后果却让消费者成了最终受害者。

二、电池安全与使用寿命

2018年最强台风“山竹”过后，新能源汽车再一次进入了我们的视野。台风过后大量新能源车由于电池密封程度不够，淹水后发生短路，而这其中大部分已经失去了维修价值。

安全存在隐患的同时，电池寿命也让消费者揪心。对于首批新能源汽车的用户而言，电池性能衰退不得不面临电池更换的问题。

距离首批购买纯电动新能源车的用户已经过去了好几个年头，基于技术与质量等种种原因，我国首批新能源车已经进入电池性能衰退的时候，续航里程从原来的几百公里下降到几十公里甚至更低，这些车主正面临着换电池的苦恼。根据目前市场动力电池装车价大概为1700元/度，当然实际更换价格一定是高于这个价格的。以18.5度电池为例，更换电池实际价格需要5到6万元。而从目前汽车市场来看，换电池的钱都能换辆汽车了。

三、报废电池回收机制并不完善

我国的新能源汽车产业在2011年逐渐起步，2017年，我国新能源车产量为79.4万辆，销量达到77.7万辆。而在繁华的背后，报废电池的处理却是一个潜在问题，虽然电池回收的相关暂行办法早就颁布，但同一时间迅猛发展的新能源汽车，带来的报废电池的数量也会在同一时间剧增。如何防止电池污染是一个需要正视和急需完善的重要方面，毕竟新能源汽车出现的初衷是环保。

新能源汽车是未来发展的方向，但在发展过程中出现的问题也是我们需要正视的。现在越来越多的车企已经投入新能源汽车的怀抱中，想在未来新能源汽车市场占一席之地。但是对于制造业来说，无论多么精彩的营销只是锦上添花，将来能够在市场上立足的一定是那些产品质量过硬，对消费者有担当有责任的企业，而那些只着眼于抢占市场不修产品“内功”，出现问题只会让消费者“背锅”的企业注定难以长久。