Mahindra的台湾官方中译为马亨达，是印度当地有相当规模的汽车制造商，也是韩国双龙汽车（SsangYoung）的母集团，听起来不简单，只是大家真的不熟罢了！旗下的货卡产品Pik Up共有4款车型，全车系的动力、内外配备都一样，也就是只差在车厢与驱动型式，单厢是2WD（75.8万元）、4WD（89.8万元），双厢则为2WD（95.8万元）、4WD（105.8万元），这回试驾便是其中的顶规版本。

Pik Up的车身长度突破五米，还有越野设定的底盘高度，视觉很高、很大，小改款后外型虽然精致化，但整体仍是粗旷风格，头灯一律采卤素光源，附上不是很明显的LED灯眉设计。

双厢版本的车高达到1915mm，进出地下室要特别注意高度限制，小改款的车尾变动主要是下缘保杆造型，另外是尾门上的「Mahindra」字体放大一些。

虽然小改款的内装比先前精致，但用料和细节还是有比较明显的塑料感，也没什么豪华配备，安全部分则提供基本的前座双气囊、ISOFIXESP和动态稳定系统，值得一提的是，前座并没有提供置杯座，爱喝手摇杯的话就要自己想办法了。

方向盘没有多功能按键，表面材质一般，握感倒是还不错。

传统的双环式仪表设计，中央的单色萤幕可显示油耗与基本的行车资讯。

音响主机具备CD、蓝牙、USB与SD卡等拨放方式，开车听音乐够用了，如果觉得车大台，停车有压力，后续还是能透过售服配件加装倒车摄影功能。

没有恒温空调功能，会不会在意就看个人需求，下方分别是动态稳定控制键、驻车灯以及斜坡缓降功能。

加力箱旋钮的位置就手，一有需要可以立马切换，下方则是电动窗按键，不像现在多数车款是安置在驾驶侧门板上。

座椅采皮质与布料包覆，质料和包覆性一般，不过软硬度和舒适性倒是没太大问题。

以身高175cm男性来看，膝部与头部空间宽敞，椅垫的高度和长度也相当充足，比较可惜的是椅背稍嫌挺直，也没有后座出风口，还有设置在头部后方的音响喇叭，距离乘客的耳朵太近了些。

Pik Up有1195kg的最高载重，对照福特 Ranger的985kg与VW Amaroq的1000kg，Pik Up的乘载能力胜出。

小改款Pik Up同样搭载2.2升四缸柴油涡轮引擎，但最大输出从120hp/29.5kgm调升至140hp/32.6kgm，而变速箱一样仅提供手排，不过也从5速升级成6速，更利于高速巡航的节能性。

双厢4WD车型的车重近2.2吨，正常速度行驶没有太明显的重拖感，低速扭力的反应还不错，柴油引擎的运转品质也称得上理想，怠速或行进间不会感到粗糙的震动或噪音，且行进间的底盘隔音也不错，不至于让人觉得像是开辆货车。

六速手排的档位设定和离合器接合点算是还OK，容易掌握换档手感，且排入R档还有「哔」声提醒。

Pik Up采16吋铁圈配置，搭配245/75R16的General Grabber HTS全地形胎。

Pik Up的底盘高度够，配合加力挡与4WD系统，只要油门控制和加力箱档位正确，一般的山丘地形或涉水都不构成问题，提供有别于On-Road的乐趣，这也是货卡车型的魅力之一。

【编辑评论】

以国内用车环境来看，形容货卡冷门不为过吧！比起稍有知名度的Ranger和Amaroq，Mahindra Pik Up的品牌和配备水准都没有明显优势，但如果单纯为了载运机能和越野能力，便宜40万的Pik Up是个不错的务实选择。