由于人口基数大和经济增长快，我国的汽车市场逐年发展扩大，进入我国的汽车品牌也鱼龙混杂。有以实用耐操为主的德系汽车，也有以轻量化技术取胜的日系汽车，更有宾利和玛莎拉蒂等豪车品牌。如果说在我国高端车品牌，相信大部分人会认可奥迪、宝马和奔驰，但对于丰田旗下的雷克萨斯认可程度不一，呈现出地域的分化。南方等地对其的认可程度较高，路上的雷克萨斯车型要比奥迪车多，但在北方则比较少见。对于一款售价超过40万的雷克萨斯SUV来说，其技术是否满足豪车的要求呢？今天我们就拆开一辆跑了5000公里的雷克萨斯RX，看完底盘后很多网友表示：真打脸！

从雷克萨斯车身下方看过去，整个发动机下方的护板十分平整，这不仅有利于在车辆通过石子路面时抵抗碎石的冲击。还能增加底盘的平整性，作为导流板减少风阻系数。排气管后方区域也安装有大面积的防护板，几乎看不到车身地板，这也有利于车身结构的防锈。美中不足的是，油箱和部分油管区域为了节省成本没有加装护板，有石子击穿油箱和切断油管的风险，作为一款豪华SUV，雷克萨斯RX应该做得更全面一些。

在悬架上，雷克萨斯RX前摆臂采用铸铁结构，整体尺寸不算宽大，这应该是考虑到车身的轻量化设计的。前悬架采用麦佛逊式结构，这种结构布局简单紧凑，是很多豪车和平民车型广泛采用的结构。后悬架减震弹簧采用单层冲压钢板支撑，应付城市道路没有问题，但在坑洼路面可能会有断裂风险。在悬架方面，雷克萨斯RX与奔驰宝马等豪车相比，并没有其它突出的特点，也许会让花40万买此车的人感到不快。

不同于奔驰和宝马等德系车底盘较硬的特点，在底盘的调教上，为了保持舒适性这款车调试的比较偏软，毕竟是为了城市道路而设计的，这样也无可厚非。在高速上喜欢狂飙的车主，也许开到120码会有轻飘飘的感觉。

从底盘整体角度来说，作为40多万的高端豪华SUV，雷克萨斯应对城市道路不成问题。但相对于其超高的售价，采用麦佛逊式悬架的雷克萨斯，在底盘设计上并无太大的亮点。为了节省成本和省油，底盘上很多结构做了相应的减重孔。对于这款40万的雷克萨斯豪车来说，除了轻量化做得好外，底盘并无其它特点。很多网友评论道：对不起这价格，真打脸。