2018年的米兰车展，KTM挟以世界冠军的拉力经验推出了全新790 Adventure / R，其搭载了当家中量级动力心脏，可谓是中排气量ADV车款中的一匹黑马，然而，在ADV领域当中的翘楚—宝马，当然不能坐视不管，强化了自家F系列的ADV阵线，以Adventure之名，打造出今天的主角—F850GS Adventure。为的就是要给“新来的”一点颜色瞧瞧。

2019 宝马 F850GS Adventure。

2019 宝马 F850GS Adventure 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：84 x 77mm

排气量：853c.c.

压缩比：12.7：1

最高马力：70 kW (95hp) / 8,250 rpm

最大扭力：92 Nm / 6,250 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钢梁单体式车架

前悬挂：43mm倒立式前叉，行程230mm

后悬挂：中置避震，行程215mm

前刹车：双单向二活塞浮动卡钳、305mm 碟盘、ABS

后刹车：单活塞浮动卡钳、265mm 碟盘、ABS

轴距：1,593mm

座高：875mm

湿重：244kg

其他：骑乘模式、自动车身稳定控制、电子快排

F850GS + 类固醇 = F850GS Adventure

大面积的钣件设计让F850GS Adventure更雄壮、更宏伟。

新的F850GS Adventure显得更摩登、更刚硬，虽然大致上的线条与轮廓依旧是大家印象中那般，但改头换面的F850GS Adventure可说是服用了类固醇，从鸟头延伸至油箱的车身钣件更为张牙舞爪，水冷排两侧的钣件由原本小巧秀气的造型更改为大方阔气的肌肉外观，跟前代比起可说是充满雄性气息，不规则的LED日行灯给予了这台ADV难以错认的经典外观，承自老大哥R1250GS的不对称头灯设计，科技感十足的LED大灯理所当然的被为标配。

三片式的风挡设计就是要让骑士在高速巡航下，能有舒适的骑程感受。

丰富的配备一直都是ADV的卖点，而身为巴伐利亚骄傲的蓝白标，对此可一点也没马虎。三片式风挡组可不是每台ADV都有的，中间的风挡具备高低可调功能，两侧则用于扰流，此选项在F850GS Adventure以标配的形式出现在车上，一般版本的F850GS则需要另外选配；傲人的23L油箱，配合所搭载的直列双缸引擎，续航力可达550km，为了取得更舒适的骑姿，F850GS Adventure换上了比一般版本高出15mm的龙头把手，左右两侧的拉杆也升级具有调整位置的功能；身为一台战山战水战拉力的ADV，车体保护万万不可少，宝马赋予了F850GS Adventure强健的车体保险杠。

龙头把手加高15mm。此车配色为鲁冰蓝。

宝马身为电控领域中的个中高手，在F850GS Adventure上导入了两种骑乘模式（Rain、Road）、ABS、ASC（自动车身稳定控制）、电子快排为标准配备，若为追求更进阶的电控功能，宝马也提供额外三种骑乘模式（Dynamic、Enduro、Enduro Pro）、DTC（动态循迹控制）、更强大的ABS Pro。

各种电控与电子悬挂调整控制皆在此。（借F850GS示意）

尽管F850GS Adventure电控满载，但标配的仪表板依旧是传统转速表与液晶显示，还好车辆信息简明清晰、应有尽有。科技感十足、光彩夺目的6.5寸TFT全彩液晶仪表，以选配的方式出现在F850GS Adventure车上，原厂称作“Connectivity”的液晶仪表支援无线连结功能，与手机连结之后可以通过屏幕直接操作多媒体介面甚至是拨打电话的功能，更内建turn-by-turn导航系统带来更加便利的骑乘。

属于选配的6.5寸TFT全彩液晶屏幕。（借F850GS示意）

能够使用仪表板操作多媒体介面。（借F850GS示意）F850GS Aventure的“F”所代表的是宝马并列双缸车系，而“850”并非所搭引擎实际的排气量，而是动力级距的代号。今天的主人翁搭载着853c.c.的DOHC 4V并列双缸引擎，在引擎本体与调教上并未与较秀气的F850GS有所不同，在8,250rpm时可爆发出95hp最大马力，92Nm的最大扭力则在6,250rpm全力输出。为了创造出更舒适、平滑的引擎运转品质，此任务由引擎内部所搭载的两具平衡轴担纲。值得一提的是，采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔，营造出有如V2引擎膨湃、具鼓动感的排气声浪。

引擎部分剖面图。采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔。

F850GS Adventure拥有十分强健的车架与前后悬挂，单体式的车架设计给予车身更强的刚性。与一般版的不同的是，F850GS Adventure拥有更长的悬挂行程，43mm的倒立式前叉针对越野用途打造，拥有230mm的作动行程。后悬挂由铝合金摇臂与的215mm行程的中置避震担任要角，后者拥有预载、回弹可调的功能。

前叉行程加长6mm，后方则减少了4mm。

宝马将应用在其高阶车款上的“Dynamic ESA”动态电子式后避震系统，提供F850GS Adventure的准车主选配，系统针对当下路况与骑乘方式，自动调整后悬挂，综合运动性能、舒适性、骑士安全于一身。“Dynamic ESA”也会与其他电控系统联动，如：ABS/ABS Pro、ASC、DTC。同时“Dynamic ESA”也与骑乘模式联动，当设定为骑乘模式“Rain”、“Road”、“Dynamic”以上任一时，悬挂处于较软的基本设定，若骑士想要拥有更加运动化的悬挂表现，便可将“Dynamic ESA”调整至“Dynamic（动态）”，给予较进取、硬朗的悬挂反应。为了拥有正格的越野本事，前后轮的搭配分别为21寸与17寸，尤其在摩擦力不理想的路面上，能给予更强大的回转力。

同样来自德国的车用零件大厂ZF，所出品的ESA Dynamic电子悬挂系统。（借F850GS示意）

F850GS Adventure与一般版本的F850GS的差异，便是今天的主角有着更雄伟筋肉的外观、更舒适体贴的配备、更强健皎洁的身手，这些不同之处，让他从原本越野导向的F850GS进化成更有能力挑战未知道路的ADV车款。

花岗岩灰。

冰块灰。

骑士视角。

五花八门的原厂选配。