在百万以上的豪华SUV中，除了奔驰G级这类主打越野的SUV之外，路虎揽胜和保时捷卡宴都是最先被人们提名的车型，尤其是路虎揽胜凭借出色的性能以及霸气的外观在国内的形象地位经久不衰，但往往因这种固定化思维，而忽略了同档次的其他车型。

来自美系的林肯领航员就是一款被很多人忽略的百万豪车，它是福特林肯旗下的一款全尺寸多功能豪华SUV，也是美系豪华SUV的典范，到目前为止领航员发展到第四代车型了，在上世纪80年代第一代领航员基于福特的征服者的基础上诞生，核心部件都与征服者一致。

但林肯领航员为了突出全尺寸豪华SUV的身份，第一代车型的座椅布局就是2+2+3的设计，在第二排设计了独立座椅彰显高档身份，这一设计一直保留到现在，而第一代领航员总共卖出44000辆。

或许在八九十年代第一代领航员销量有4万多辆还算不错，但它真正走出自己特色是第三代领航员，第二代算是第一代和第三代的过度车型，而真正在国内畅销的则是第四代车型，也就是现款领航员。

这一代领航员相比于上一代车型改进很多，由原本的美系粗犷的风格向现代化豪华尊贵感靠拢，上一代的领航员的造型更像是美国大片中的专用车，而现款领航员堪称是总裁以及高端商务人士的座驾，下面就具体来看看它如何。

外观方面，这一代领航员的总体轮廓发生质的改变，上一代车型有一根明显的C柱，而D柱却采用隐藏式设计，且由于C柱和D柱之间的面积较大，从侧面看仿佛是背着一个庞大的“背包”，有一种累赘感看着就比较生硬，以至于总体轮廓显得不协调。

而现款领航员采用悬浮式车型，四个柱全是隐藏式设计，加上钣金工艺提高显得就非常高达威猛，且现款领航员的前脸造型较上一代变化较大，前脸格栅与林肯轿车的格栅造型相似，采用方正的镂空式设计，不再采用直瀑式或分体的多横幅设计。

尾部硕大的回型贯穿尾灯算是尾门上的点缀，但我想整车的外观气势感多半来自于个性化的悬浮式车顶。

车身尺寸方面，领航员的长宽高以及轴距分别为5355/2073/1937/3112mm，100万-150万售价区间内，国内市场上除了凯迪拉克凯雷德尺寸在它之上，其余雷克萨斯LX，路虎揽胜，奔驰GLS等豪华SUV车型，尺寸都在领航员之下，5米3的车长宽2米多做到了同级最优的水平，高度也接近2米，且由于它有3米1的轴距，以至于第三排的空间也比较丰富，坐3个人也不会感到拥挤。

内饰方面，现款领航员的内饰获得“2018沃德十佳内饰”的称号，百万级的SUV中仅此一款获得该荣誉，这对于领航员来说是一个非常大的进步，毕竟上一代的领航员内饰满满的复古感，不符合当下潮流，而换代后的车型除了用料高档，其布局以及色彩搭配都比较到位，符合其自身的定位，呈现的是一种高档商务气息，不过倘若论中控的设计感，恐怕现款领航员应该沾不上边，相比于雷克萨斯LX以及路虎揽胜的中控设计，领航员的中控还是比较简陋的。

配置方面，尊耀版的领航员和总统系列领航员几乎保持一致，ACC全速自适应巡航，行人监测，盲区监测，自动泊车入围，软硬调节的可变悬架，以及各种座椅舒适性功能都一一具备，不过作为一款百万级的豪车，全系都缺席后排侧气囊。

另外尊耀版和总体系列车型的区别究竟体现在哪呢？两者指导价相差10万元，主要在一些部位材质的来源不同，譬如尊耀版的真皮座椅是苏格兰出品的，而总统系列真皮座椅是美国出品的，方向盘的真皮材质来源以及车顶棚的材质来源也不同，另外总体系列还带有专属的迎宾感应系统，档次感以及仪式感更足。

动力方面，两款车型都搭在3.5T+10AT，其中3.5T发动机依旧是福特的那台双涡轮增压V6，而变速箱则从上一代的6AT升级到10AT，最大功率为415马力，最大扭矩为670牛米，且采用的是非承载式车身，这一点比揽胜做得更实在。另外四驱系统和CCD连续可调阻尼减震系统也是标配的，也正是因为这两者的存在，才得以领航员内部的隔音性较好，且方向盘路况过滤得比较到位。

总而言之：现款领航员比上一代受众的人群更广，更符合时代发展，也正是它产品魅力提升了不少，现款领航员在很多地区都需要加价提车，现如今领航员的指导价为111.8万-121.8万，但提车的话需要加价10万元甚至20万元才能提车，是为数不多的加价提车的美系豪华SUV。