北京时间11月29日消息，根据路透社对汽车行业生产和产能数据的分析，通用汽车周一宣布计划在北美关闭多达五家装配厂并削减其员工队伍，这只能部分缩小这家汽车制造商轿车的产能和需求之间的差距。

北美传统轿车车型的销量在过去六年中一直在下降，并且仍在萎缩。根据LMC Automotive提供的数据，通用汽车在明年将密歇根州、俄亥俄州和安大略省的工厂停产后，它在美国仍将拥有四家汽车厂，所有这些汽车厂的产能不到额定产能的一半。

相比之下，总部位于底特律的竞争对手福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司将在2019年之后在北美各拥有一家汽车厂。

底特律三大汽车巨头正面临着来自美国消费者对传统轿车需求的迅速减少，其中许多消费者已转向跨界车、皮卡和SUV。据J.D.Power and Associates的市场研究人员称，2014年，轿车占美国零售轻型汽车销量的48%。今年，轿车将占轻型汽车销量的不到三分之一。

这种转变反过来使大多数北美汽车厂的产能远远低于其额定值，而许多轻型卡车工厂正在加班加点地生产。

轿车需求的下滑对于美国几乎所有汽车制造商来说都是一个挑战，包括日本丰田汽车公司和本田汽车公司，后者在紧凑型和中型汽车领域拥有最畅销车型。丰田高管上个月表示他们正在评估该公司的美国车型阵容。相比之下，丰田还计划在阿拉巴马州与合作伙伴马自达汽车公司合作建造一座价值16亿美元的新工厂，用来生产紧凑型卡罗拉轿车。

周二，美国总统特朗普威胁要阻止向通用汽车支付政府电动汽车补贴，因此通用汽车计划关闭更多工厂所面临的障碍变得显而易见。虽然不确定特朗普是否有权单方面做到这一点，但他明确表示他打算利用他的权力向该公司施加压力，要求其继续在俄亥俄州开设一家小型汽车厂，之前通用汽车表示将在3月停止该州工厂的生产。

当被问及通用汽车关闭工厂和裁员的计划是否无法解决其轿车的需求问题时，通用汽车发言人卡彭特（Kimberly Carpenter）周二表示：“我们不断关注我们的运营机会，以提高我们的效率和产能利用率。我们相信昨天宣布的措施可以让我们朝着正确的方向前进，我们将继续监控市场和消费趋势，并作出相应调整。”

作为美国销量排名第一的汽车制造商，通用汽车股价周二收盘下跌2.5%至36.69美元，前一交易日上涨近5%。

通用汽车高管指出，他们并不打算像福特和菲亚特克莱斯勒那样大力放弃轿车。包括堪萨斯州费尔法克斯在内的工厂将继续开放，该工厂生产雪佛兰Malibu和凯迪拉克XT4紧凑型跨界车。但该工厂的产能利用率为48%，远低于通用汽车CEO博拉（Mary Barra）提出的80%的北美工厂平均生产水平。

位于密歇根州兰辛的一家通用汽车工厂生产凯迪拉克ATS和CTS以及雪佛兰Camaro，其产能利用率仅为33%，而位于密歇根州奥赖恩镇的通用汽车工厂则生产雪佛兰Bolt电动汽车和雪佛兰Sonic超小型汽车，其产能利用率为34%。据LMC数据显示，位于肯塔基州鲍灵格林的通用汽车工厂的产能利用率仅为27%，该工厂生产雪佛兰Corvette。

LMC分析师林纳（Bill Rinna）认为：“在通用汽车在其平台上获得更大的灵活性之前，这些工厂将继续在市场转型时期发挥重要作用。”

据LMC称，总体而言，通用汽车在美国的这四家工厂将保持开放，每年的总装机数量超过80万辆，但预计今年将只生产36万辆汽车。

行业分析师表示，要维持运营装配厂的总体盈亏平衡需要的产能利用率达到80%。博拉周一指出，通用汽车北美工厂的产能将达到70% ——包括正在加班生产的轻型卡车工厂。

福特计划于3月份让其位于芝加哥Taurus工厂停产，该工厂生产Explorer和Aviator跨界车。这将使这家汽车制造商只有一家美国汽车厂，即在密歇根州的Flat Rock工厂，该工厂目前正在生产福特野马和林肯大陆车型。据熟悉该公司计划的两位消息人士透露，野马将于2021年左右进行温和的重新设计，但林肯大陆计划将逐步淘汰。Flat Rock的产能利用率仅为49%，但福特已表示计划在2021年向该工厂增加新产品，包括其第一台自动驾驶汽车。

菲亚特克莱斯勒仍在安大略省布兰普顿工厂生产全尺寸克莱斯勒300、Dodge Charger和Challenger。由于市场对这些大型汽车的需求依然强劲，该工厂的产能利用率接近80%。