“我是一名贵阳地铁乘务司机，安全，是我们的使命；服务，是我们的宗旨；规范，是我们的准则……在岗1分钟，尽职60秒……”

这是一段庄严的誓词。每个进入贵阳地铁工作的准司机，要经过1年半的培训后，才有资格站在电客车下宣读这段誓言，才有能力独立驾驶地铁电客车“小媚眼”。

12月1日，贵阳地铁1号线全线贯通，128名地铁司机时刻待命，随时准备出发。

作为贵阳地铁首批司机，武婧涵道自己肩负重任，因为在他们的身后，承载的是两三千名乘客的安全，两三千户家庭的幸福……

清晨唤醒“小媚眼”

武婧涵在列车车厢中检查设备（工作照）

清晨5点，武婧涵用钥匙打开了1号线电客车“小媚眼”的驾驶舱门，她要用一系列静态检测来“唤醒列车”。

打开驾驶室电源，用通信设备向信号楼报告车辆序号、股道序号，确认“股道带电”后，转身检查2个设备柜开关状态。检查完毕，用钥匙插入设备台，开启紧急制动试验。“列车运行中如果遇到紧急情况，设备台上这个醒目的红色蘑菇按钮能快速制动。”武婧涵说。

“小媚眼”被“唤醒”后，武婧涵拿着手电筒走出驾驶室。总共6个车厢，每一节的车底都要细细检查。“箱盖锁闭、阀门位置正确、转向架设备正常、轮对正常……”每到一节车厢，武婧涵都会蹲下，用“手指口呼”的方式完成检查。

“工作一天，‘手指口呼’最少都会达到700次。”武婧涵说，“手指口呼”的目的，就是为了随时提醒自己，更加细心、认真、耐心、谨慎地完成工作。

午休时间武婧涵正在补妆，在压力下工作也需要以良好的精神面貌示人。

围着电客车绕了一圈，一切顺利，武婧涵重新返回驾驶室。升受电弓、连通全车电源、开启车灯测试、人工广播测试、车门开关测试、车厢内灭火器检查……所有静态测试完毕后，打开两侧车门，回望电客车附近有无异物阻碍行驶，然后进行最后一项动态制动测试。即电客车刚开行后即采取正常制动。

驾驶室内有2个高清摄像头，武婧涵的所有动作，是否合规，是否准确，都会实时传送到信号楼，有专人监察。

这一系列车内车外检测，耗时约45分钟。每个早班地铁司机一天，都是从这45分钟开始的。

过硬的驾驶技术

地铁女司机武婧涵在列车上。

曾有媒体在国内的动车上做试验，竖一枚硬币在车窗边，行驶几小时都不会倒，以此证明动车运行非常平稳。那么，电客车“小媚眼”的平稳度又如何呢？

接满一杯水放在电客车驾驶台旁边，全线手动驾驶，从起点站到终点站，没有一滴水溢出。这是新手司机的考核项目之一，只有过了这一关，才算合格。

“目前，贵阳地铁白天都是全自动驾驶。出现紧急情况时，司机可以随时接手列车，变自动为手动。”武婧涵说，为了让司机熟悉和巩固驾驶技术，每天20：00之后，人流量减小，自动驾驶就会变成手动驾驶，“虽然车辆设计时有减震缓冲装置，但实际驾驶中，司机推制动、牵引杆的手法，也非常重要，直接关系到乘客在车内的感受”。

“很多人很好奇，车辆进站停车时，怎样才能让电客车车门正好对准站台车门。”武婧涵说，在他们一年半的培训时间里，对准车门这项技术会反复练习，只有误差不超过30厘米，才能算合格。

贵阳地铁电客车大部分时间在地下行驶，但贵阳地铁1号线小孟工业园站、雅关站、老湾塘站、下麦西站都是地上车站，尽管是全封闭运行，可偶尔也会有飞鸟或者垃圾袋等异物进入股道，这非常考验地铁司机的眼力和反应力。

地铁司机武婧涵和李昌松。

“宁停勿撞！”武婧涵说，无论是手动驾驶还是自动驾驶，都会在第一时间采取制动措施，避免车厢外损伤。

据了解，贵阳地铁1号线有128名司机，女司机只有13名，都是90后。

同样期待1号线全线贯通的地铁司机武婧涵，今年只有22岁。从武汉铁路技师学院毕业后，她顺利进入贵阳地铁，经过整整一年的理论和实操培训，再经过半年的跟车学习，武婧涵最终成为为数不多的贵阳首批地铁女司机。

身高1米68的武婧涵，和普通女孩一样，也很喜欢唱歌、逛街、看电影。“前段时间，我给妈妈买了一张地铁卡。”武婧涵说，12月1日，地铁1号线全线贯通时，会邀请妈妈专程来坐坐“女儿开的地铁”。

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