新马自达3

某理工大学，车辆工程学院。

那是一节非常枯燥的内燃机原理课。

上课的是我们的副院长。

他是本市汽车内燃机领军人物。

当时我们不懂车，也没有车，连发动机是什么可能都不明白。

那个时候，我只记得，头文字D刚刚完结，拓海的发动机坏了，但最后还是赢了。

时隔五年，今年2018年，我们以前的老教授的有一段话我记得很清楚：

汽车内燃机是有极限的，而且已经到了瓶颈。汽油发动机在材料、技术的限制下，永远也不能像柴油一样被压燃，只能点燃，所以综合来看，汽油发动机效率非常低。我们国内对这一块的研究也是蛮困难的，进步很慢，专利也寥寥无几。

是的，教科书上是这么写的，汽油和压燃是无缘的，也没有必要去研究。

今年2018年，马自达3（昂克赛拉），在美国洛杉矶车展首发。

并且宣布，可以压燃的汽油发动机已经量产，并且搭载在全新马自达3上。

SKYACTIV-X（第二代创驰蓝天），来了！

可以从以下3点来了解马自达这次带来的第二代创驰蓝天技术。

自然吸气不输涡轮

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2.0L自然吸气发动机，189马力，230N.m

终于达到了同级别涡轮机的数据，相信比之前的第一代创驰蓝天拥有更好的动力表现。

50%热效率，世界第一

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拥有最高50%的理论热效率，综合油耗低至4L/100km。

50%热效率是什么概念？

目前所有的汽油发动机平均热效率为30%左右，全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机，热效率分别为40%和41%。

汽油不靠点燃，你敢信？

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图|汽车之家

前无古人后无来者的马自达专利，汽油可以压燃了。（SPCCI技术，火花控制压燃技术）

压燃曾经是用来区分柴油机与汽油机的一项特征，而如今它不再适用了。

我们的大学教科书，可能需要重新改编。

简单说一下，压燃带来的直接好处是能够实现超高的空燃比，达到稀薄燃烧，通俗讲是让牛少吃草多干活。

图|汽车之家

SPCCI技术打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比”14.7：1（空燃比是指气缸内泵入空气和燃油的比值），根据官方资料看，SKYACTIV-X能够在750rpm运转时，空燃比能够达到恐怖的36.8:1。

那么从最能贴近我们日常用车的角度来讲，这台发动机的综合油耗，可以完全媲美目前所有混动车。（官方宣称在3.5~4L/100km）

这可能是第一台，省油又强劲又有驾驶乐趣的车。

马自达究竟克服了哪些困难和物理瓶颈？

那么想把汽油压燃，必须要解决以下问题：

1、高转速下的压燃爆震

2、低温启动不能被压燃

3、发动机高负荷失火

4、颗粒排放物超标，需要加装额外的颗粒捕捉器

5、噪音震动巨大

这些问题，马自达全部解决了。

当然，还有很多实际的应用问题，以我的教科书学识，只能揣测出马自达解决了这些主要问题。

所以由于这些困难重重问题，让这项汽油压燃技术成为所有车企望而却步的高冷科技。

说了这么多，为何马自达要不遗余力地去研制这样一款发动机呢？

马自达从始至终就是为了环保二字在努力。这款发动机是让马自达在环保领域又上了一个台阶。

再进一步地说，马自达这么做，更是为了生存。

马自达的广岛总部里一直有这么一句话：

企业不大，却熠熠生辉

这就是马自达这家企业的精神。

工匠和技术宅的精神，让丰田都对他垂涎，并且抛出了橄榄枝，寻求合作。

马自达已经不是第一次这样做了。

早在五十多年前，为了挽救当时公司即将被吞并的命运，马自达必须掌握一项核心技术以摆脱这个困境。而德国人汪克尔的一项发明吸引了时任马自达社长松田恒次的目光——转子引擎。（下一期再讲这个可爱又可恨的转子发动机）

第二代创驰蓝天发动机

马自达这个倔强又有趣的企业。

最后用马自达的技术总监和执行董事人见光夫的一句话做个结尾：

现阶段，内燃机效率的提升，是比强行推广电动车更加有效的减排手段，世界上每年发电环节产生的二氧化碳排放量大约为4.3亿吨，而汽车的排放量约为2亿吨，不去改变发电方式，而寻求强制推广电动车来达到减少二氧化碳排放的目的，简直就是缘木求鱼、本末倒置。