随着哈弗的H6以及吉利博越等主流suv车型的崛起，确实很大程度上提升了国民消费者对于suv的购买热情。因此无论是自主品牌还是合资品牌都相继发力，为的就是巩固扎实的市场地位。所以在今年来确实有不少的新型suv车型诞生，像从来不造suv的一汽大众今年也推出了两款主力suv，一款是探歌另一款则是探岳，这两辆车可以说还没上市名字就已经被消费者耳熟能详了。而对于自主品牌而言呢，一直是国内市场中suv销量的巨头，所以在这种市场趋势的的影响下自然就有很多新型的品牌乃至车型应运而生，像华晨的中华就是其中的一个，在去年与今年相继推出了V6与V7两款旗舰的suv车型，但可惜的是市场的反应却很一般，特别是中华的V6，在10月份销量从5200台跌至6台，这辆自带“宝马基因”的suv为啥无人买单？

众所周知，华晨集团一直都是与宝马合作的，所以旗下的很多很多车型都有宝马的基因，而这辆V6显然也是不例外，虽然没有像宣传的时候那样采用了宝马的发动机，但是发动机的技术上却有着宝马的支持，在变速箱上的话是菲亚特技术DCT变速箱，所以就动力系统而言这辆车确实有着不俗的优势以及话语权。并且在制造理念上这辆车是以宽体与智能互联为核心，可以说恰到好处的切入当时消费者的痛点，那么什么叫做宽体呢，就是说在宽度上在同级别的车型中占据不错的优势，就像大众的凌度一样。这辆suv在宽度上有1922mm，已经和很多中大型suv很接近了，单从数据上看确实有点越级的感觉，所以接近2米的车宽也为这辆车带来了也宽敞的横向空间。对于追求乘坐舒适性的国人而言是很有杀伤力的。

但是在空间以及动力组成上都占据优势的中华V6却在销量上节节败退，好不容易在9月份销量达到了5200台，大家都以为这辆车要翻身之际却又被10月份的销量打脸，仅仅卖出6台，简直可以说比停产还难受。那么要究其原因的话，就我个人的看法无非就是这些。首先这辆车的售价区间为8.79万——14.19万，对于这样的价格不仅与主流的车型哈弗H6、吉利博越等车型重合度较高，而且就连自家的中华V7也是如此，对于10万元以上的价格区间就显得完全没有说服力，毕竟他们品牌的热度很高，而中华V7的话很直观的一点就是自带的宝马授权的发动机，这点是V6比不了的。不仅如此，随着品牌车型的不断增加，处于区间之下的车型同质化比较严重，大空间已经不在新颖，像捷途的X70，瑞虎8等suv都是比较有话语权的，所以在这些因素的影响下就造就了V6当下尴尬的局面。

外观的设计上，这辆车或多或少都有点宝马车型的影子，特别是前方的直瀑型的进气格栅采用的是宝马两个“大鼻孔”的设计，在视觉效果上显得很大气，不过区别于宝马的车型的是这辆车进气格栅的线条略微像外倾斜，有种斜向上的拉伸感。车身的设计上比较圆润饱满再加上宽体式的框架让这辆车显得非常的“魁梧”。而且车上方这辆车在B柱，C柱，D柱都采用的一个熏黑的设计，在这样的设计理念下呈现出的是一个悬浮式的车顶，在时尚与年轻感上都是比较不错的。尾部采用的是双出的真实排气口的设计，让这辆车更富有运动感。

内饰的设计上这辆车给人的感觉是用料比较扎实，除了中控上方的区域是硬塑料外，其他的地方都是软质材料包裹，可以说舒适性以及质感上都不错，中控显示屏采用的是标配10.4英寸的大屏幕，让人有一种特斯拉的感觉，不过值得注意的是这辆车的的绝大部分控制都是在这个显示屏上完成的，这样的设计虽然提升了档次与科技感，但是在实用性上并没有很突出，因为当我们手出汗或者有异物的时候就很难操控这个大屏，并且最让人尴尬的一点就是这辆车的语音控制功能反应并不是很灵敏，所以这是整个内饰或者说配置上的不足。

动力上这辆车搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动以及7挡双离合的变速箱，就动力组成而言并不是很完美，首先暂且不提双离合变速箱，对于1.5T的引擎而言感觉有点小马拉大车，就我个人的观点来说应该在高配的车型上再增加稍微大一点排量的版本就好了。

总体上来说，这辆车在外观与内饰的设计不能算差，但是这辆车的综合性价比没有做到突出，所以在市场上可替代的车型太多了，所以才会让这辆车得不到国人的欣赏。