11月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）与大众汽车集团（中国）、西雅特签署新谅解备忘录。

这次协议表明，合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型；江淮大众将在2021年前引入西雅特品牌，并共同进行电动化开发；而江淮大众研发中心也即将开工建设，将关注车联网、自动驾驶等核心领域和以未来为导向的战略。

其实在今年的7月份，大众汽车集团（中国）就已经和江淮汽车和西雅特签署谅解备忘录。而这次新备忘录的签署，解决了西雅特国产化问题，西雅特进入中国市场的计划也进一步落地。

西雅特Tarraco

西雅特是西班牙最大的汽车公司，现属于德国大众汽车公司子公司。早在2011年，西雅特品牌曾试着推入中国市场，但销路没有打开，最后黯然离场。而这次的回归主要借助中国市场在新能源汽车方面的迅速发展和合资车企股比放开等政策红利带来的机遇。

英雄所见略同

其实细想一下，大众为什么没有选择现有的合作方——上汽和一汽，这其实与大众自身的考量有很大关系。江淮汽车在2007年就已涉及新能源汽车领域，起步较早，积累较多的实力，因此从这方面来看，可能比上汽和一汽更有优势。经过了十几年的发展，江淮在新能源汽车的电技术方面有所进展和突破。而且，江淮方面明确提出了新能源汽车是公司的战略性核心业务，计划2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年比重超过30%。从目前的销量成绩来看，江淮旗下的江淮iEV系列车型的销量数据迎来明显的增长，最近也处在月销量前十的位置。

江淮iEV7S

同样，大众汽车集团发布了电动化战略布局——Roadmap E。在“Roadmap E”指导下，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将共同促进电动出行发展。届时，大众旗下品牌将推出超过30款新能源车型，而且有一半的车型将在中国本土化生产。到2020年，该集团将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付约150万辆。另外，大众针对电动车专属研发了全新的模块化平台——MEB平台，拥有更大的延展性和模块化。对于之后的西雅特国产，MEB平台可能会扮演非常重要的角色。

其实合作已久

其实早在2017年6月，江淮汽车就与大众汽车集团签署合资企业协议，共同生产新能源汽车。而江淮大众汽车有限公司是大众在中国的第三家合资公司，也是第一家专注于新能源汽车的合资公司，项目总投资约50.6亿元。目前，江淮大众思皓E20X已正式下线。据悉，这款车最快将于年内正式上市，预计补贴后售价或在11万左右，和江淮的iEV7S相差无几。

新车定位于小型SUV。外观上，封闭式的格栅和前大灯造型与江淮iEV7S相似。前脸最值得说的一点是，在格栅的上边有一条LED灯带贯穿，看上去非常和谐。尺寸方面，新车的长宽高分别为4135×1750×1560mm，轴距为2490mm，与江淮iEV7S一致。在尾部方面，思皓E20X采用了贯穿式的LED灯，下部格栅被粗大的银色护板包围，看起来有点野。

从该车的内饰中可以看到，新车中控台延续了江淮iEV7S的设计风格，但也能看到档把和扶手位置有些变化。此外，新车配备无钥匙进入、8英寸中控屏、7英寸液晶组合仪表、360°泊车辅助、盲点监控、智能净化系统等实用配置。

动力上，新车将搭载和iEV7S相同的永磁同步电机和三元锂电池组，最大功率为116匹马力，峰值扭矩为270牛米，综合工况续航里程将超过300km。成立不久就有新车下线，如此快的速度，江淮所起到的推动作用是不可忽视的。但不能否认的是，面对国内传统车企和造车新势力的夹击，还没有极具市场影响力的“VW”车标，思皓可能还需要踏踏实实地走一段路。

从以往的销量来看，南北大众在国内的传统燃油车领域深得人心。但对于近几年国内飞快发展的新能源汽车领域，南北大众在市场的震慑力不够。所以这次大众集团果断与在国内的新能源汽车领域打拼较久的江淮联手，将旗下的西雅特引入中国市场。这次谅解备忘录的签订进一步完善了大众集团在中国市场的布局，帮助江淮汽车加快结构调整和转型升级，还给西雅特提供偌大的中国市场，实现“三赢”局面。