网易汽车12月3日报道都市SUV不仅舒适节油媲美轿车，视野和通过性更是胜出一筹，因此赢得了不少消费者的喜爱。作为东风雷诺旗下首款车型，科雷嘉自从2016年3月上市以来，历经2年多的时光，不仅让消费者从陌生到熟悉，也迎来了2018年11月27日重要的时刻--新科雷嘉上市。带着期盼，我们赶往千里迢迢的云南，通过试驾活动进一步感受新车的魅力。

●外观设计

新科雷嘉前脸依然采用鹰翼式家族中网格栅，只不过面积有所加大，同时引入了更多的镀铬装饰。C字型LED日间行车灯勾勒出头灯大部分轮廓，而远近LED灯光也不多见。全新设计的前保险杠采用了梯形进气口，取消了雾灯，代之以封闭的黑色装饰版（高配车型配备镀铬饰条）。

车身侧面相比现款并无明显变化，但换装上了18英寸钻石切割轮圈，看上去更有个性。215 55/R18的轮胎规格符合城市SUV定位。

新科雷嘉车尾主要调整了后保险杠，牌照安装位的轮廓变为了梯形，与车头的下进气口相互呼应，后雾灯加细长，配上更扁平的银色下护板，视觉宽度有所增加。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4508/1836/1629mm，轴距为2645mm。与现款相比，因为采用全新设计的前后保险杠，所以车身长度增加了5mm。相比越来越多的新车采用棱角分明的车身设计手法，新科雷嘉依然坚持圆润为主的外观设计路线，这倒很符合国人的审美情趣。

●内饰及配置体验

新科雷嘉的内饰基本沿用现款设计，谈不上惊艳，但十分的耐看。中控台的用料比较实在，部分区域采用了软性材质，双缝线的设计也对质感有一定提升。

方向盘的尺寸不算大，手感非常不错。多功能按键设置有些特别，左侧是定速巡航加减，右侧是行车电脑语音控制按键。多媒体是由方向盘后面单独拨杆控制。

仪表采用了液晶与指针相结合的方式，液晶主要提供转速、车速、挡位、四驱以及行车信息，指针区域则是水温、油量和灯光信息。液晶仪表有4种主题风格、5种颜色，可组合出20中显示效果，长时间驾车还是能降低枯燥。

中控台配备了一块7英寸多媒体屏，显示效果清晰细腻。经过升级的EASY LINK智能互联系统，包括了高德定制导航、组队驾驶模式(Group driving)、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项功能。

试驾车提供了驾驶辅助和泊车辅助系统，通过中控屏幕可以看到车道偏离预警、盲区提醒、自动远光灯、侧方位停车、直角停车、斜向停车等诸多开关选项。对于这个价位而言，科技感爆棚。

双区自动空调上手很容易，CLEAN AIR PM2.5空气净化功能在国内多发的雾霾环境中发挥了积极的作用。

新科雷嘉依然配备电子手刹，不仅操作轻松方便，同时也节省了一些车内空间。定速巡航开关按键布置在电子手刹之后，这是雷诺独道的设计理念，多操作几次就熟悉了。

新科雷嘉后视镜电动折叠以及后视镜电动调节按键布置了车门扶手前面，这种设计比布置在车门上更加顺手。

电动车窗及中控锁按键都布置在扶手下方，驾驶席可以一键升降，停车缴费和拿过路卡会更加方便。

新车后排的配置也有升级，新增加的后排空调出风口和USB接口，对于日常用车而言都很实用

●乘坐及储物空间体验

作为紧凑型SUV，新科雷嘉空间表现不俗，针对身高180cm体验者，前排尚有一拳的头部余地。前排座椅造型不错，腰背以及臀部能很阿佛包裹，加之真皮材质细腻填充柔软，不容易让人疲劳。

保持座椅位置不变，来到后排，同样一个人可以获得两拳的腿部距离。

储物方面，新科雷嘉在中控台下方布置了一个储物格，手机、钱包等随身物品可以顺利放下，拿取也很方便。

前排中央扶手箱采用双层设计，加之内部宽深，实用性很不错。扶手箱前方是2个杯架，大小和同级常见车型差不多，但多出了限位装置，饮料不至于晃动。

车门储物格也可以放饮料和随身物品，加上手套箱，储物格数量虽然不算丰富，但很实用。

新科雷嘉行李厢容积达到472升，足可以应付日常还有自驾游的需要。另外，后排座椅还可以按比例放倒，利用布置在尾箱上的开关能一键放倒。

行李厢地板下采用隔层设计，除了拖钩和工具之外，还可以放下一些隐私的物品。

新科雷嘉不仅采用了全景天窗，且前部可以打开通风，相较于同级一些SUV整体天窗设计，实用性和舒适性更高。

●驾驶及四驱体验

新科雷嘉延续了之前的动力，分为1.2T和2.0L两种不同排量选择。我们试驾的是2.0L车型，最大功率113kW，峰值扭矩196N.m，具备全铝合金缸体缸盖结构以及直喷等先进技术，传动部分是CVT变速箱。

相较于同级越来越多小排量涡轮增压，新科雷嘉的2.0L发动机尽管指标不算漂亮，但起步很有力，动力输出平顺。平心而论，驾驶新科雷嘉并不激进，没有那种涡轮的暴躁，但动力是足够，油门响应也较为积极，变线超车可谓是得心应手。

新科雷嘉整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点，CVT变速箱以平顺节油为目标，只要不用大脚油门催逼，发动机基本维持在1500-2000转之间，这是一个比较省油的区间。转向手感可以随着速度变化，低速轻盈一点，高速则比较稳重，尽管指向不算特精准，留有一些虚位，但其设计也不是运动车。

行驶途中，车内能隔绝大部分发动机噪音、胎噪和风噪，即便是车速达到120km/h，乘客也能顺利交谈。

新科雷嘉采用的前后独立悬挂结构，悬挂韧性很强，标准欧系车风格。经过坑洼路段或者减速带时，该车对颠簸处理并不十分细腻，震动依然传递到车内。不过，在良好公路以及高速行驶时，悬挂表现令人满意，尤其是过弯时，车身侧倾控制得当，能给驾驶者很强的底气。新科雷嘉的刹车比较线性，多次制动的热衰减也不较明显，悬挂压缩和拉伸表现不错，没有过多影响车内乘员。

新科雷嘉试驾车是四驱版本，采用的是这个级别最常见的适时四驱系统。四驱有2WD、AUTO、LOCK三种模式，驾驶者能根据路况自主调节。日常用车，一般选2WD两驱模式，而在遇到崎岖路况时，可以用LOCK模式锁定四驱，前后桥动力分配比例为50:50。尽管新科雷嘉并不是越野SUV，但依然具备一定脱困能力，能顺利通过交叉轴考验。

总结：新科雷嘉通过提升颜值，增加配置以及优化细节等举措，具备了更强的竞争力。而在驾驶方面，作为SUV阵营中重要的一员，其虽然不能带来那种激情四射的操控快感，但凭借扎实底盘和优秀的悬挂调校，再加上节油平顺以及科技完备，必将会受到崇尚个性和驾乘质感的都市年轻族群们的青睐。