今年的车市负增长已成定势，凯迪拉克成为国内为数不多的逆风翻盘的品牌之一。据官方透露，今年 1 至 11 月，凯迪拉克品牌累计销量突破 20 万，同比增长 30%。这是一个让许多品牌艳羡的成绩，正是有着这样的成绩作为背书，让凯迪拉克品牌稳居豪华阵营第二梯队的首位，紧随 BBA 之后。

取得这样的成绩，除了在产品运营上的战略部署，还有一个被广大消费者津津乐道的价格策略。从市场的实际反馈来看，凯迪拉克品牌部分产品在终端的优惠力度之大，成为吸引消费者的重要动因。

不论是 " 以价换市 " 的策略，还是调整国内市场定位，凯迪拉克作出的一系列改变确实为它赢得了不错的市场占有率，但这种改变此前尚处于销售终端层面。如今全新一代 CT6 上市，让这种改变成为一种官宣。

全新一代 CT6 售价区间为 37.97 - 53.97 万元，相较前一代起价降低 6 万，顶配价格更是下降 28 万。即便是与同排量的 2.0T 相比，顶配售价依然下降 8 万。而与 BBA 的目标竞品相比，平均售价也低 6 万。

仅仅从颇有诚意的售价分析，凯迪拉克 " 降维打击 " 的意图十分明显，就是要利用降低拥车门槛来覆盖更多的消费人群。但凡事都有利弊，这种主动的降低姿态迎合消费者的行为，势必会引发对方进一步的观望情绪，以及对品牌溢价水平的质疑。

面对以上的疑虑，凯迪拉克明显是有备而来，它明白要有质量地赢得这场旗舰间的战争，价格绝不是能长久赖以生存的法宝，唯有创新的产品力才是关键。

此次全新一代 CT6 的变化称得上 " 全新一代 "。第一个理由来自于动力总成换新，2.0T 可变缸技术的发动机可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 " 和 " 两缸超经济模式 " 三种工作模式，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，让动力始终保持高能高效的合理化最大输出，显著提升燃油经济性，官方给出的综合油耗为 7.1 升 / 百公里。

这台发动机最大功率 177 千瓦，可在 1500-4000 转 / 分，输出 350 牛•米的峰值扭矩。相较前一代的 2.0T 发动机，新发动机峰值扭矩降低了 50 牛•米，但是峰值扭矩爆发的转速降低至 1500 转 / 分。同时包括电控泄压阀、35MPa 高压缸内燃油喷射、双涡道涡轮增压的技术使用，使得这款发动机具备低排放、低油耗、低转速高扭矩等特点，并且满足国六 B 排放标准。

全新一代 CT6 搭载了同级首款 10 速手自动一体式变速箱，专为前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动轿车打造，整合结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，实现轻量紧凑设计。相比之前的 8 速变速箱，在体积、重量基本保持不变的前提下，提供了更多挡位。

此外，为了更好的适应城市路况，特定将变速箱的齿比范围设定为 7.39:1。不仅提高了换挡平顺性，变速箱的加挡或减挡过程变得难以察觉，而且尽可能减少挡位变换的频率，并依靠更高的挡位，降低燃油消耗。

与变速箱硬件搭配的是一套全新的智能控制系统，该系统可以针对驾驶员需求进行自动调节，实时匹配换挡逻辑。全油门加速状态下，更为紧密的齿比，更加有助于让发动机接近峰值功率输出。急加速时，变速箱可以对驾驶者的加速意图做出积极快速的响应，平稳且快速地完成降挡过程。变速箱会主动判断车辆行驶状态，当车辆处于下坡状态时，变速箱会自动切换至低挡位，提供平稳车速，减少驾驶员疲劳，提高刹车寿命。

( 新一代凯迪拉克移动互联体验 CUE 系统 )

第二个理由来自于全新一代的凯迪拉克移动互联 CUE 系统。它具备以下几个特点：1、实现 OTA 智能云更新，可对 OnStar 安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新；2、新增副驾语音控制功能，可精准响应主副驾驶的语音指令，智能搜索播放天气、股票以及音乐；3、可根据不同车钥匙登陆个人账户，记忆各自的驾控习惯，所有个性化偏好随账户设定；4、整合苹果 CarPlay 与百度 CarLife；5、突破以往的单一模式，实现全新 5 种交互形式。通过人声识别、多功能方向盘、中控 10.2 英寸触摸屏、中控台快捷键、Rotary Controller 旋钮等 5 种方式，对车机系统进行操作。

( 第二代流媒体后视镜 )

第三个理由来自于全新升级的智能驾驶辅助系统，官方宣称经过数十万公路的封闭高速公路安全验证，可以实现了从提醒预警、主动干预到智能巡航，全面提升车辆行驶安全。系统包括：前方碰撞预警、变道盲区辅助提醒功能、后方交通预警、车道偏离警告 / 车道保持辅助系统、行人碰撞保护自动制动、后碰撞保护自动制动、全车速自适应定速巡航。

全新一代 CT6 在保持豪华感的同时，此次更新的重点便是进一步提升了科技装备，不仅引入了时下最热的互联网车机功能，还在智能驾驶辅助系统上运用了同级最新的技术。并且针对油耗这个老大难问题，采用可变缸技术和档位更加绵密的 10AT 变速箱，让全新一代 CT6 的用车成本有望大幅降低。

CT6 的这次改变可以说是非常有针对性的改变，在吸取了前一代车型的经验和教训后，全新一代的 CT6 的短板被补齐，优势更加突出，再加上错位竞争的策略，让人们对这一代 CT6 有着更大的期许。时值 2018 年年末，一个完整的来年等待 CT6 发力，作为旗舰车型，它能否助攻凯迪拉克继续保持两位数以上的增长势头，产品力已经具备，只待东风何时来。

注 : 文中图片来自 PR

编辑 / 任大鹏

责编 / 陈敏浩