2007年，本田汽车在中国成立了GHRD暨广汽本田汽车研究开发公司，这个公司作为本田在中国进行本土化产品生产的基础推出了多款产品，包括凌派、锋范、冠道都是CHRD根据中国市场需求，进行设计或者重新调整的汽车产品。

其实不仅仅是在中国，本田在欧美市场同样有这样的本土化产品研发中心，比如HRA就是本田在北美设立的核心机构，而最近该公司与一些CU-ICAR的学生完成了一项挑战：

CU-ICAR克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生提出了新产品构建想法，而这台被命名为Deep Orange 9的混合动力车型进入到了现实当中。这是一台一次性的设计生产项目，其原型就是在现有的本田紧凑车——Civic思域的基础下，重新设计打造而来，这款12万级运动轿车在国内搭载的1.5T仅为177Ps，不足180Ps的动力让这台车并没有发挥出它的同级性能优势。

虽然在车辆的明明当中其Orange（橙色），但是车辆的实际主色调依旧是更加俊俏的黑色，一些橙色的拉花出现在了车辆侧身位置上。不仅如此，我们还在车辆侧身侧裙以及车头前唇上，我们也找到了这种十分抢眼的特别点缀，由于车辆是一个学生项目，这使得橙色扰流在这种映衬之下非常夺目。

在车辆的尾部处理上，一些新的空气动力学套件已经非常明显。虽然车辆依旧覆盖着一些临时的处理焊接设计，但立体呈现的高位扰流尾翼却在非常出色的完成对性能的提升，同时，我们还在后车窗挡风玻璃中央看到了纵置的分流设计，这是常常出现在赛事赛车产品上的优化套件，出现在了DO9上无疑会让新车更上一层楼。

在这组镜头里，我们看到了项目之中团队正在对车辆的一些零部件进行细节设计与处理，现在的这一部分是项目学生正在对定制车辆的轮上转向操控相关硬件进行调节。在这台车型上将会出现全新的四轮转向操控系统，这套系统能够通过与半自适应悬架配合，实现更为快速的轮上制动力与转向助力响应，从而让车辆达到拉力赛车级别。

为了解决车辆高速驾驶状态下，由于临时装配而出现的底盘控制分配与减震不均的问题，CU-ICAR还在新车上完成了对悬架行程的调整，更长的悬架行程将会有效规避底盘不同区域的震动相互影响，同时有效解决因为路面起伏弹跳等情况，引起了的车身震动，这也是拉力赛当中非常关键一环。

在动力系统的设计上，这次的新车实际上是一台混合动力车型，或者我们应该将之描述为高性能混动车型。通过一台2.0L涡轮增压四缸发动机，车辆能够在引擎舱这种与电动机相配合，并向车辆后轮发送全400Ps的最大功率，同时，单是电动机就已经比1.5T多出了+23Ps，这意味着原本的2.0L四缸汽油机已经完成了一次极限的缸内爆改。

同时，为混动系统传递发送这些动力参数的将会是一台6速序列式变速箱，这种变速箱更段的换挡行程将会有效提升拉力赛车在驾驶过程中的换挡响应速度。为了让电动机在更多驾驶里程中为车辆提供支持，这台混动定制车型还拥有了制动能量回收技术，配合车辆本身的混动动力形式，其燃油消耗将比常规车型低30%。

关于这台定制车型我们还了解到是，车辆除了拥有高达600Ps以上的动力输出能力，这已经是国内顶配3倍有余，其还通过一系列缸内改造以及过滤系统，实现了更少碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物的产生与排放，这也让这台高性能的学生项目车型满足了当下对于减排和环境保护方面的要求。