在最近的两次比较大的车展上,斯巴鲁先后带来了混动版的斯巴鲁XV、斯巴鲁森林人,更有傲虎特装版。实际上对于斯巴鲁影响巨大的应该就是混动车型的出现,毕竟作为传统老牌车企的斯巴鲁,在国内大众的影响力实际上与丰田、本田对比还是处于劣势,但是此次混动车型的出现,瞬间让大众更愿意接受斯巴鲁,也成为斯巴鲁弯道超车的最佳时机。而这一切并没有简单结束。如今看来,不止混动车型的出现推动了斯巴鲁的发展,更重要的是,斯巴鲁又迎来了新一波的爆发契机。

而这个契机就是WRC推广方确认日本拉力赛会在明年回归WRC世界汽车拉力锦标赛。很多人可能觉得这和斯巴鲁有什么关系,而对于喜欢赛车的朋友来说,大家都明白,这对斯巴鲁有何意义。曾记否90年代,三家日本制造商曾在WRC中正面交锋,并在98,99两年锁定制造商积分榜前三,而这三家车企就是丰田、三菱和斯巴鲁。可是后来斯巴鲁离开WRC一直至今已有10年,所以当这次日本拉力赛会在明年回归WRC世界汽车拉力锦标赛的消息出来之后,大家都明白,斯巴鲁极大可能性也会回归,而这仅仅是开始。

对于大多数车主来说,这也意味着斯巴鲁要出一款适合上赛道的量产车了。毕竟按照WRC赛制要求,参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,所以说给斯巴鲁的时间并不多,但是依照斯巴鲁的技术实力,尤其是要在比赛中出成绩,那么这款轿车势必会成为很多汽车爱好者的首选。不论是喜欢改装还是喜欢性能车的朋友,未来又多了一个新的选择。而这对于斯巴鲁来说,则是再次冲进消费者视线的一次良好契机。

当然,有朋友担心斯巴鲁这么多年没有参加WRC是否能够一鸣惊人,我个人觉得完全没必要担心,毕竟这么多年虽然没有参加WRC,但是斯巴鲁在其他赛场上的成绩说明斯巴鲁的实力是雄厚的。再加上斯巴鲁这么多年不断深耕技术,可以说斯巴鲁回归WRC是实至名归。不然丰田汽车公司主席丰田章男(Akio Toyoda)也不会希望WRC世界汽车拉力锦标赛在2019年回归日本的同时也能吸引三菱和斯巴鲁两家制造商的回归。这也充分表明其他车企对于斯巴鲁的信心。如果这次斯巴鲁在WRC的表现出彩的话,那么斯巴鲁绝对又将迎来新一波爆发契机,而且对于其市场竞争力的提升无疑是巨大的。