实话实说，场地试驾其实很难体验到一款车的真实状态，除开能看到外观设计、空间大小以及部分配饰，路试更能反馈真实状态，这是很多汽车媒体老师们共同的感受。但是在场地试驾试乘吉利缤越的时候，本着实用真实的原则笔者选择了其中几个比较有常用功能体验，即便不上路也能知道缤越带来的“福利”。

自动泊车、巡航跟车很听话 缤越很了解年轻人

在笔者看来，缤越是一款质价比颇高的小型SUV，7.88万的起售价真希望地球人都知道，当全自动泊车和智能领航系统都出现在配置清单里的时候，就会相信说这话的用意了。

笔者想说是，倒车是不少新手菜鸟的“老大难”，APA自动泊车不仅能够帮助菜鸟们解决这个问题，也能为老司机中的“懒汉”提供便利。按下自动泊车按钮，中控屏上会出现三个选项可供选择——垂直泊入、水平泊入、水平泊出。选择水平泊入，车辆自动前行过程中探测到车位之后，便开始自动水平泊入，倒车过程中除开车辆调整角度时自动刹车有些重之外，其他感受良好，自动泊车完成之后，系统会自动进入P挡、提起手刹，大大超出了笔者的预期。

既然缤越自动驾驶已经达到了L2级水平，那么ICC智能领航系统就必须体验，场地内也能实现跟走、跟停、跟转向等智能跟车，让驾驶员轻松不少，加上ACC全速自适应巡航系统在0—150公里时速区间跟随前车及车辆启停，可以说即便只是试乘体验也变得很轻松顺心，前方180°大转弯，缤越会紧紧“盯住”前车放，如果路试体验会更好。

操控轻松 提速快 7.9秒破百不吹牛

另外非常值得一提的是，缤越的动力系统堪称“狂暴”，为什么这样说？一款小型SUV的百公里加速居然只要7.9秒，就性能而言这是非常大的亮点。1.5TD的缸内直喷技术也很给力，其最大功率为130kW，最大扭矩255N.m，不要说中国品牌小型SUV难见到这样的参数，即便在合资品牌中，这个级别车型能够达到这样动力性能的也找不出几个，更何况还是三缸机了。

直线加速的时候，只管一脚油到底，动力马山就来到，几乎没有输出的迟滞，握好方向盘感受风驰电掣的推背感便是；此外，都说双离合变速箱在低速换挡容易顿挫，但是缤越7DCT变速箱在急加速状况下是“来不及顿挫”的，即便在过S弯道和直角转弯时降速、提速的时候，此前担心的顿挫感也消失无踪，毕竟在0.2秒内完成换挡非常平顺。

就操控而言，脚上的油门和刹车非常轻盈，并不需要太大力度，此前看到有人说缤越有“窜头”现象，那一定是粗暴对待了它；手上方向盘也不需要太大力度，这点很适合女性驾驶员，“指哪儿打哪儿”相当精准；再者，笔者很中意中控拉丝装饰，既有厚重质感，又透露着年轻动感，很让人有驾驶欲望。

​短时间订单破两万 消费升级把脉很准

在吉利汽车内部的地位，缤越是BMA构架下的首款SUV车型，在小型SUV方向上代表着吉利未来发展的方向，吉利从销量快速提升到产品质变，缤越则是代表之一，从外观、内饰、配置再到动力系统都有提升，就整体品质来讲，缤越在目前中国品牌中是数一数二的，一方面是小型SUV市场需求使然，另一方面是吉利汽车产品具备这样的产品力。

从市场角度看，缤越是在小型SUV面临深度升级的大背景下诞生的，因此注定其定位和品质方面不能俗气，顺应市场升级需求是首要的。要知道，中国品牌小型SUV能够长期经受住市场考验的车型并不多，而缤越还是一款新车，如果抛开吉利品牌力不谈，其会面临很严酷的竞争，更何况合资品牌在小型SUV市场有很大的投入、反扑来势汹汹，随着合资车企股比限制放开等因素加深，届时将不止是小型SUV市场面临巨大挑战，而是整个中国汽车品牌。

从缤越上市短短数天内，其订单就能够超过两万辆也很能说明其具备不错的竞争力，从笔者试驾试乘的感受看，多个维度都能够体验到缤越的实力，猜测这也是“天生好底子”这句广告语信心的来源，市场把脉很准。

写在最后

不论在吉利内部排行还是江湖地位，缤越都是“后辈”，后来居上逐渐在缤越身上得到验证，从几个方面看，一是本来缤越就具备这样的产品力，BMA构架之下的首款SUV自然错不了，二则有吉利品牌的保驾护航，三则小型SUV市场沉沦，消费升级下合资品牌猛烈反扑，中国品牌需要一款新的小型SUV为市场注入强心剂，年轻消费者需要一款能够“较劲”的车型。