" 弯道超车 " 相信已经有很多人听过这个名词了，它原本是赛车上的一个术语，指参赛车手在拐弯处比直线跑道上更易超越对手，而这两年这种 " 超越 " 理论逐渐被应用到各种领域，尤其在汽车行业中更是频频出现。

2015 年可以说是新能源汽车高速发展的 " 黄金元年 "，在国内厂商无法在传统燃油车战胜国外厂商的情况下，一艘叫做 " 新能源车 " 的大船扬帆起航，接下来国内厂商终于找到发展契机，上船的人越来越多，那么问题来了，国内新能源车厂商真的能实现 " 弯道超车 " 吗 ?

首先我们来谈谈为什么新能源车发展如此迅速，这里面有三个原因。

1. 国际原油价格不稳定，经常受到国际经济影响，而我国石油储备量又远不及国外的一些石油产出国，所以新能源车是个比较好的选择。

2. 国内汽车保有量连年上涨，尾气污染带来的环境问题不可忽视。新能源汽车的出现可以缓解机动车燃油带来的大气污染的问题。

3. 我国汽车工业发展相比起美国，日本，德国等国家要落后几十年，经常因国外专利技术壁垒无法打破而遭遇发展困难，新能源车的出现相当于给了国内汽车厂商一次 " 重生 " 的机会。

现在大街上新能源车几乎都是充电式的汽车，这类汽车的基本组成由 " 电控，电机和动力电池组成 "，而三电技术并不存在很大的技术壁垒。这也是为什么近年来国内几大资本势力纷纷入主新能源领域的原因，因为相应技术已经不是什么难题，只要有一定的资金储备，造车并不是什么难题。

那么既然钱到位了，技术层面貌似也与国外厂商处于同一起跑线上，那新能源车是否真的能成为我国汽车工业 " 弯道超车 " 的重要契机呢 ?

事实上，丰田早在 1997 年推出第一代 Prius 普锐斯，就已经开始和电机电池打交道，全球超过 1000 万辆的累计销量基础，积累了成熟的电池控制技术和大量的专利保护，丰田想进入电动车领域，基础可以说是雄厚的。日产是在 1992 年左右开始锂电池技术的研究，经过 10 多年的积累，在 2003 推出第一代聆风，在 2013-2016 年该车成为全球最畅销 EV 车型，累计销售超过 20 万辆。别人的起步还是比我们早很多。

另一方面，现在的新能源车发展，虽然看起来势头很猛，2017 年的增长翻了一倍还要多，但是这个数据很可能是掺杂了水分，目前新能源汽车发展还很依赖政策上的支持，如果去掉财政的补贴，以现在新能源车企的能力，依靠自身生存下来依旧较为艰难。

回到技术本身来说，新能源汽车的技术难题现在主要都聚焦在电池上面了，但是其实新能源汽车的难题绝不仅仅是电池这么简单，比如电控技术，电控技术作为传统变速箱的主要功能替代，它的技术水平决定了电动汽车的爬坡、加速等等指标。还有电机的技术，新的电动车，对电机的要求更高，要求电机能频繁的起停、加减速，低速高转矩，高速地转矩等等。

而作为新能源车的 " 三电 " 之一的动力电池而言，目前国内研发机构主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的集中度较高，国内新能源车装机量这四家总和占了的 70% 左右，随着补贴完全退出的时间越来越近，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、LG 等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。松下宣布，投资数亿美元，在中国江苏再兴建一座动力电池工厂 ; 三星 SDI 将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局 ; 华友钴业拟与 LG 化学共同投资 40 亿元人民币设立两家合资企业，同时 LG 化学投资了近 2 万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设，SK Innovation 将投入 864 亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司 ( BESK ) 。在不远的未来，日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。

在电机电控方面，据了解，国际零部件企业也正在加紧布局中国市场。未来整个电动车产业链上的企业将面临更为强大的对手。业内预计，当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候，日本电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势侵入。有业内人士预测，" 新能源乘用车对电机品质要求非常高，随着国际巨头的 " 参战 "，会有一大批自主电机企业被淘汰。届时，我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。

就目前而言，整个电动车产业链处于大浪淘沙时期，国内几家领军企业的带头效应正在逐步显现，今后没有太多竞争力的企业势必被淘汰。至于是否能够 " 弯道超车 "，则需要靠市场来检验成果，当新能源车国际大战正式打响之时，各家产品正面拼杀，孰强孰弱届时一看便知。