汽车市场这块蛋糕就这么大，在消费能力减弱的当下蛋糕本身还有缩小的迹象，谁能够更快瓜分他家的市场份额则能更稳的站住脚。

从目前市场状态上可以看出来，法系车在“自动”让出自己为数不多份额之后，其他车系凭借着机敏的动作以及还算不错的产品力迅速扩充自己的市场份额。虽然说德系、日系都在瓜分原本属于法系车的市场，但相比于更加“聪明”的韩国人，似乎日德系的动作还是稍显缓慢。

今年10月份销量数据显示，法系车累计销量继续下滑，最好单位为爱丽舍，月销量不足3600台，标志308/408销量累计不足5000台，整体法系车呈现溃败式的状态。

而相比之下，韩系车销量节节攀高，单月销量破万车型可谓不少，轿车产品领动数据出色，SUV产品智跑以及IX35同样破万，其次K3、菲斯塔、名图等车型势如破竹，今年1-10月份累计产品数据显示，韩系车今年销量回升迅速，值得一看。

很明显，法系车在丢掉属于自己的份额之后，还没有走出困境，而韩系车则凭借着出色的产品质量以及迅速的动作做出改变。有人说韩系车的复苏纯属侥幸，其实在我看来韩系车的回暖属于必然情况，因为无论从产品技术储备还是车型表现上来说，在降低售价之后，很明显韩系车成为同售价产品中最具竞争力的车系。

“核心技术储备量”的多少直接决定车企行走快慢的重要因素，而韩系车从70年代开始就着手核心技术的研发以及储备，虽然其技术表现上一直逊色于德系以及日系车，但是在“自我知识产权”方面却远远领跑于日德，其实目前为数不多不依靠其他品牌就能独立、完善生存的车系。

譬如说变速箱技术保有量方面，整个韩系车研究出一整套的产品，从DCT双离合变速箱到AT变速箱，从AT再到CVT变速箱，而且适配混动系统的AT以及双离合变速箱都已经完善储备，横贯整个车市能拥有一整套变速箱研发、配套、生产的企业并不多，而现代-起亚就在其中。

当然不仅仅如此，引擎方面连续四年入选沃德十佳发动机，足以说明韩系车实力。

单单技术储备数据不足以支撑其强大，韩系车在危机当头的时候能有效的做出正确的改变。

降价、针对性推新是其成功的另一个重要原因，全新的智跑、IX35、菲斯塔非常能说明其战略性的问题，针对国内市场研发出极具性价比的产品，用降价的方式来打动消费者，而且老车型不断降价，K3、领动等车型动辄数万元的降价，用下调定位的方式与国产车竞争，凭借着下沉度足够强的经销商体系。

韩系车左手一招技术流，右手一招性价比，的确把不少合资车打蒙圈。

其实韩系车的成功史可以给到法系车很好的借鉴，我们不如反思下同样具有技术的法系车为何频频衰落？

首先依然不屑于推新，从目前法系车阵营上可以看出来，虽然偶尔也有几款车型推出，但多属于三年前规划产品，目前新品的推出只是按部就班的生产打造。老旧的规划体系无法适应一日三变的消费者口味。

而且法系车产品力到现在依然不能太好的适应国内市场，后排空间、细节设计、配置表现哪一项都在市场中都是短板。

最为重要的是，在日系、德系、韩系、美系降价求市场的现在，法系车依然不屑于“降价”，爱丽舍、世嘉、5008等车型即便销量不够出色，法系车的优惠也不会给到太大，横向对比多款车型，法系车永远是最傲娇的。

韩系车会退出国内市场吗？很简单不会，其一韩系车有我们无法追赶的技术储备粮，其二韩系车动作频频而且产品质量有所保证，在降价的诱惑下，没有人跟产品过不去。自主品牌想要真正的超越韩系车，需要从自身的角度了解问题本质，打铁还需自身硬，当我们不再采购摩比斯、岱摩斯变速箱的时候，才证明开始真正发力追赶韩系车。