欲享好时光，其实不一定要家财万贯或者功率滔天...你看，我们开着以城市家用为主的探岳就完成了你从没有想到过的事情！

话说江西有一个丫山风景区，里面不仅有全国全民健身户外活动基地，提供人工的越野场地给你自带车辆玩越野或者飞几把UTV。在景区深处的老林里，其实还藏着一段绕山护林路，道路的“姿态”宛如毒蛇沿着山谷四周迂回伸延，全程不外乎20公里左右，但你就算中途没有爆胎、刮破油箱或者飞下山底，整个车程也得开上一个半小时。与此同时，来这里的都会很清楚，这条路往前走了就是唯一通道，仅仅一个身位宽度的路面几乎不给你任何机会调头回去。

所以，对于这样的路况，离地间距够高的四驱车是最低要求，要是加上胎纹粗壮的轮胎、车底保护板和差速锁傍身的话自然更妙。可是说句老实话，如此万全又谈何探险、谈何越野乐趣呢？就好比你把一台擅长于攀岩的牧马人拉来跑这些路，估计路上你会犯困。

所以，一汽-大众决定把乍看之下不怎么谈得上专业越野的探岳拉过来这里挑战。不过你可能会表示质疑，一汽-大众探岳这是自找麻烦？

这里先花点时间回顾一下规格。开的这辆是探岳是2019款的380TSI 四驱R-Line版本，除了部分设计之外，跟普通的380TSI版本一模一样，以第三代EA888型号的2.0T机器作为大心脏，380TSI版本马力被调到了220马力，峰值扭矩是350牛·米，搭配的7速双离合变速箱是大众品牌旗下口碑最好的DQ500型号。这套成熟得不能再成熟的动力总成组合，完全不需要去纠结动力够不够的问题，尽管我们要跑山和越野，探岳这动力绝对是驾驶者的信心重要保证之一。

4MOTION智能四驱系统在大众车上听不少了，来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，是我们比较常见的四驱系统。按照官方说法，在个别车轮失去附着力的极限状态下，所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0:100的动力分配。另外，探岳这套4MOTION智能四驱系统还提供多种路况驾驶模式选择，包括有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

前戏看起来像是个比较闷的过程，具体点说就是从广州市区马不停蹄的赶往江西大余县丫山风景区，全程高速。不过事实证明，在乐广、韶赣高速开车也不至于闷到犯困的地步，不但处处可见巍峨山峦，苍穹看着比广州更宽广蔚蓝，阳光显得格外醉人，让人没办法不心花怒放，难怪刚出广州地界不过10分钟，同车的媒体老师已经情不自禁的按下手指上的快门了。

开着探岳在高速上飞奔的节奏极为轻松，主要归功于几点：

动力储备沉厚，超车变线的身位和时间预判可以缩得更小，80km/h的基础上再把油门踏板踩深一点，变速箱立马给出反应，随之而来就是一股力道把你送出去；

大众产品的底盘稳定性向来优秀，高速140km/h的车内姿态感受要比同级日系的120km/h更稳当一些，所以即使变线，给车内其他乘客带来的动态回馈不会太大。

尽管日常市区驾驶，像我这种喜欢机械液压助力的人会嫌最新的大众车的转向过于轻盈，缺乏那么一点回馈感。但跑在高速上，探岳的转向不会给你拖后腿，一方面够稳，另一方面转向比例设定得足够合理。到达大丫山风景区前的一小段路是盘山公路，当你试着贴近弯心走，然后再踩大油门出去，转向、底盘、变速箱和动力的配合让驾驶者开得十分从容，不需要去做更多多余的动作配合或者心理准备。

这才是重头戏！

进到大丫山景区深处的护林山路之后，我才发现，与其说是开车，还不如说是爬行更恰当一些，时速基本没有办法超过20km/h，经常要做的就是左右穿插寻找硬地面迂回渗透，以防陷入泥潭或者托住了底盘。幸好车轮出现打滑的时候，探岳的转向和四驱系统反应都相当直接，就算是交叉轴的路况，EDS电子限滑响应足够迅速，通过也是轻而易举的事情，这对于驾驶者来说心里压力要减轻了不少。

尽管遇到一些石块路面，探岳也乐于攀爬而过，但本身定位城市SUV，走这种泥泞山路极不平整，除了积水、杂草之外，还夹杂了一些凸起的石块，行驶时难免导致弹簧限制器弹来弹去。正常的话，顶多差点要把刚吃进去的午饭摇晃到吐出来，而稍有不慎，就会给探岳车底上一两道值得吹嘘的“江湖”疤痕。

只是管它伤不伤，探岳眼下还是不屈不挠、任劳任怨继续往前走着，底盘、论坛遭受的折磨是听者心疼，但掉链子是不存在的事情。随着20公里的越野山路慢慢缩短，道路带来的惊喜和两旁的迷人景色似乎源源不断，原本看不到远处进入山谷的平地，在拐个弯之后又变成了落差甚大的之字形斜路，加上石头和泥浆的“热情加入”，日常我们玩操控飘逸的发夹弯相比之下根本不值得一提。作为驾驶者，你能感受到的是，四个车轮轮流或者不同程度的打滑，方向盘在车轮飘忽不定的情况近乎让你双手练起了咏春的架势。

场地越野虽然基本没有未知性，不过设定的项目倒是更比山路越野考验机械性能。就好比涉水项目，对于途锐或者牧马人这类选手来说，顶多算是个水坑，但对于探岳来说可是个大浴池了，30-50cm的深度不等，保持好心态，即使你是新手，趟过去也不是什么难事。而那些上去就只能看到天空或者下去就几乎脸对着地的大斜坡，湿滑的泥质路面分分钟让车辆失去抓地力，不过在第三代EA888和4MOTION的加持下，也就成了相对比较刺激的项目了而已。

总结

全程下来，我们仅是用得上探岳三分之一的动力，原本底盘高度和轮胎适应能力都跟路况都不对版，但我们已经完成了城市SUV消费者甚至是探岳这台车不曾想到的事情，用着越野驾驶模式，靠着动力、4MOTION智能四驱系统把它带到从没想过可能踏足的地方，而且谁会想到探岳竟然胜任有余。

最后再来点温馨提示：如果你是城市SUV的车主，千万别学我们这样跑来这里走恶劣的越野道路，一台探岳到达终点没有压力，只是非专业越野车玩专业越野，实在伤车！一趟下来，你肯定得心疼得要死，甚至你要是换个CR-V过来，估计很难全程跑完，底盘太低是硬伤。那么，我们这一番“自我折磨”又意义何在呢？原因很简单也俗：外面的风景无限，汽车的价值不只是工具，你的生活也绝不仅仅是被局限于钢筋水泥之下...