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网易汽车12月4日报道 据汽车新闻网报道，目前，汽车市场对于轻型卡车与轿车之间的偏好比例正在向七三开倾斜，而即便如此，丰田依旧不遗余力地对轿车进行投资，而这又是为何呢？因为，在这个日渐缩小的轿车市场，丰田无疑是巨人般的存在。此外，底特律三巨头在各地区正逐渐退出轿车市场，丰田有着更多的理由继续在相应地区攻占轿车市场。

丰田汽车北美分公司汽车业务高级副总裁比尔·费伊（Bill Fay）表示：“还有许多人都在继续关注和寻找乘用车。如果市面上的选择变少，我认为，这对我们来说，暂时是个好消息。”

丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture，TNGA）建造平台支撑了旗下多款车型，正是受益于这个多样化的建造平台，丰田可以以全新的方式进一步切割轿车市场，进而创造更多的产量与利润。

在洛杉矶车展上，丰田部门总经理杰克·霍利斯（Jack Hollis）表示：“作为一种战略，TNGA建造平台为我们提供了所有的可能性，这是一个汽车制造商所梦寐以求的。”在洛杉矶车展上，丰田推出了插电混动版卡罗拉、全轮驱动版普锐斯以及受赛事启发的特别版凯美瑞以及亚洲龙等车型。

丰田表示，TNGA建造平台生产的车型具有低重心、高刚性车体结构以及底盘摩擦减少的特性，这些特性使得丰田可以生产更美观、更具驾驶精神的车型。除了在凯美瑞、亚洲龙以及RAV4上更具吸引力的风格设计之外，霍利斯表示：“TGNA建造平台允许我们在进一步提升工作效率的同时，还可以继续提高空间利用效率。以前，我们可能不能将某款发动机装到某款车型上，但现在，我们可以了。TNGA建造平台几乎为每一单款车型开创了增长以及创新空间。”

混动版卡罗拉则再次彰显了各细分市场的可能性。卡罗拉总设计师Yoshiki Konishi表示，混动版卡罗拉基本上与普锐斯一样；而主要区别则是车身结构、悬挂系统以及控制加速以及发动机的软件系统。

那么，丰田为什么要大费周章的打造两款小型混动轿车呢？Konishi表示，卡罗拉是一款全球畅销的车型，因此卡罗拉可以更好的在世界范围内传播丰田的混动技术。Konishi补充道，混动版卡罗拉将在全球90多个国家和地区销售。

霍利斯表示，在美国，混动版卡罗拉有两大重要作用。首先，卡罗拉作为一款高销量车型，混动版车型的销量增加有助于帮助丰田达到燃油效率方面的规定；第二，混动版卡罗拉可以更好的打入拉美裔客户群体，这部分人群对卡罗拉好感倍增，却非常反感普锐斯。

随着更多的竞争对手逐渐放弃轿车车型，丰田正在对轿车车型投入更多的精力，尤其是扩充TNGA平台生产的高端性能车型。以卡罗拉为例，现在丰田提供掀背版卡罗拉以及6速手动挡车型，此外，掀背版卡罗拉同时也可以兼容混合动力系统。

即便更多车型使用TNGA平台打造，但是丰田也无法摆脱美国车市销量下滑的不利局面。截止到今年10月，普锐斯的销量下滑了17%，凯美瑞下滑了6.1%，而卡罗拉也出现了11%的销量下滑。

有鉴于此，丰田高管们正在调整归零，寻求机会以使销售带来更高的利润。在TNGA建造平台推出之前，丰田便已经开始引导凯美瑞买家们转向更运动、更高利润率的SE以及XSE车型。而在2018款车型推出之后，丰田更是加快了这种操作。费伊表示：“客户们对于这些引导的接受程度或许会使得我们坐下来与他们谈谈：‘一款赛事版本（TRD）的车型如何？’”

费伊表示：“我们不仅仅可以与全国运动汽车竞赛协会（NASCAR）进行沟通，我们还可以对其他成功车型进行这样的改造。”据悉，赛事版的凯美瑞以及亚洲龙将于2019年底前上市。

那么，一款赛事版本的卡罗拉是否也同样有可能，并与运动版本田思域变体车型一道竞争呢？Konishi表示：“我希望如此。技术上讲，这是有可能的。”不过，Konishi拒绝给出未来产品计划的更多细节。

即便丰田正在多样化其轿车车型，但是高层也发出信号，丰田需要精选相关车型。丰田高管表示，那些小批量、低利润率的车型，比如紧凑型雅力士，今年雅力士销量已经下滑了38%，尤其是在卡罗拉家族产品愈发多样化的同时，雅力士的前景并不是很乐观。（海岱青州）

作者：海岱青州