11月29日，智能新能源汽车领跑品牌爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5，在上海船厂1862保利剧院完成了全球首秀。

这款A+级纯电动SUV基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造，可实现L2级别自动驾驶，长宽高分别为4680*1880*1680mm，轴距为2800mm。

动力方面，爱驰U5采用了新一代集成式电驱系统，综合续航大于460公里。电池容量63kWH，最大功率140kW，最大扭矩315牛米。爱驰U5具有独家续航能量电池包，可以增加续航里程至560公里。

2018年，中国的新势力造车进入收获期，蔚来不但IPO成功，而且已经奔着万辆交付努力。威马也在为万辆交付努力，车和家新车发布，爱驰宣布2019年量产交付，小鹏的发布会也在即。此外还有哪吒、拜腾等一大批造车新势力还在路上。

在造车新势力中，通常认为有两派，一派是以互联网业转过来互联网派，蔚来、车和家、小鹏都是代表，还有一派是传统汽车行业人员通过互联网造车的模式来造车，威马、爱驰属于这一派的代表，那么未来这两派谁更有未来呢?我们来分析一下。

一、有钱不讲理的互联网派

其实，互联网造车在中国最初并不是褒义词，它最初被认为是PPT造车的一个变种。

所谓PPT造车，是假造车真融资，造车并不是目的，造车只是做做样子，而目的是通过一轮轮融资来获利，通过给投资人画饼让创业团队获得实利，然后退出，这一类造车把互联网造车声誉给败坏了。

而真正的互联网造车，是互联网从业人员把互联网行业的融资方式、开发方式引入汽车行业，特斯拉就是真正互联网造车的代表。

从传统汽车行业角度看，特斯拉这种一直在亏损的造车企业就不应该存在，而互联网行业是可以容忍一家企业多年亏损的，而且还能给这种企业高市值。

马斯克就算是从互联网行业转型到汽车行业的。马斯克成功了，自然就有了一大堆中国的追随者。蔚来、小鹏都是特斯拉的忠实模仿者。

从技术上看，互联网派造车是一件不太靠谱的事情。

因为现代汽车行业是一个相当复杂的行业，要完成一辆达到主流水平的汽车量产化是很难的，需要丰富的经验，雄厚的资金，和产业链的合作。

而互联网造车恰恰是从零开始，什么都没有。

不过，互联网行业有互联网行业的优势，这就是资金。互联网行业的融资手段强大，依靠百亿规模的强大的资金，互联网造车可以用钱解决问题。

人才没有，外聘汽车行业经验丰富的人才;车型没有，可以找团队开发，或者直接购买相对成熟的平台;经验没有，可以不断的交学费走弯路试错;制造工厂没有，资质没有，可以找传统汽车企业合作。

互联网派造车可以一力降十会，而且互联网派造车对市场需求把握的更准确。

蔚来也好，车和家也好，瞄准的都是自主高端电动车市场，尽管技术能力不强，但是它们的目标都直指高端，蔚来甚至还搞出来买车送高端社交的方式。

同时，互联网派对资本市场更加敏感，蔚来在资本市场还不错的时候，完成了在美国的IPO，让早期投资者能够获利推出。

尽管造车不太行，但是互联网派更善于玩资本，依靠资本游戏获取的资金，可以有钱不讲理。

二、务实的汽车派

相比互联网派，新势力造车的汽车派要稳健得多。新势力造车的汽车派都不是普通人，无论是威马的沈总，还是爱驰的付总，但是在传统汽车行业多年，从产业链到整车都非常熟悉。

所以，像威马、爱驰这种企业造车就一板一眼，汽车平台用技术成熟的平台改造，电池、电机、电控都有一流的供应商，研发也是有条不紊。

相比互联网派的试错，汽车派效率更高，他们很清楚代工量产的问题，所以威马、爱驰都是自建工厂。

在产品上，汽车派也很务实，威马的产品把长续航的电动紧凑型SUV的入门价格压低到10万多一点，性价比极高。

爱驰虽然还没出价格，但是从其定位看，也不会是昂贵的SUV。

如果说互联网派是高端打形象，那么汽车派就是真正打算卖出去几万辆车，要卖车盈利的。

在资本运作上，汽车派的融资同样给力，威马、爱驰都显示出不缺钱的样子，研发周期稳打稳扎，即使用成熟平台，也是一步步完成所有标准测试，只是它们的IPO步伐慢了点。

在资本市场可能出现金融危机的情况下，蔚来和一大批互联网厂商已经IPO，拿走了资本市场里面的钱，后来者再融资就要等比较久的时间。

三、新势力造车谁能成功?

所谓造车成功有很多维度，如果从特斯拉的角度去看，那么蔚来已经成功，蔚来尽管ES8因为成熟度的问题还被一些媒体攻击，被用户吐槽，但是从周期看，蔚来已经过了最难的一关。

IPO成功，意味着蔚来可以从资本市场源源不断的获取资金，而ES8量产成功意味着蔚来已经有了现金流。亏损几年也不会有生死问题。

ES8的问题，是互联网派转型到汽车行业必然要遇到的，这些问题会随着经验的丰富慢慢解决掉。

蔚来的问题在于团队的稳定性，蔚来上市后，资本已经可以获利退出，进入蔚来的人是选择变现离开，还是留下来把蔚来做成百年企业，这是问题。

威马的电动车，从市场需求上看，是非常有竞争力的。按照传统汽车业的走法，威马的大规模量产也会比较顺利，但是威马也有威马的问题。

威马的定价很低，那么它的盈利如何保障，如果利润不高，那么它就需要给投资者足够的理由才能支持估值。

在资本市场好的时候，理由不是问题，而在资本市场不好的时候，威马如何让后来的投资者承认威马的估值呢?

爱驰的电动车与大众平台有千丝万缕的联系，爱驰的CTO就大众若干车型的操盘人，所爱驰电动车的品质值得期待。

但是，爱驰的问题是时间，按照计划，爱驰比蔚来、威马晚了一年，这意味着爱驰一上市就会遇到激烈的竞争，不仅有造车新势力，也会有传统汽车企业的新产品，像荣威MARVEL X这种产品如果多起来，价格降下来，爱驰这种新品牌如何竞争呢?

小鹏这种企业会更难一下，小鹏尽管是互联网派造车，但是其资源还不如蔚来，而要比车的话，小鹏的成熟度无法与传统汽车派相比。小鹏要量产，也会遇到蔚来与江淮之间的问题。小鹏会更难一下。

至于，李想的车和家，主要的问题是政策，政策只能把增程车归为插电混合动力，给予的各种优惠政策级别都比较低，没有优惠政策想要在中国生存很难。李想的挑战也很大。

所以，从目前看，互联网派的蔚来、汽车派的威马形势比较好，而其他新势力厂商未来都会遇到严峻的挑战，甚至会有生死问题。我们只能祝它们好运。

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