温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一部分，车宇世界为大家详细评测现代新途胜在动力操控方面的表现。详见文章《动力输出良好，换挡顿挫和闯动等，实测现代新途胜》。本部分，承接上文，车宇世界将根据评测过程中，为大家集中展示现代新途胜的用车槽点。

综合各方面来看，换代后的新途胜在对老款车型有一个不错的传承之后，同时也是对其进行了很多完善的调整。总体给人的感觉就是，虽说不上有多惊艳，但实际上还是比较稳健。不过，我们在看到它稳健的同时也看到了它身上的一些不足：

其一，整体配置并不厚道，入门车型更是简陋。

对于途胜的配置我们在前文也有了大致的介绍，整体来看并不算特别出彩，而其中一些较为主流的，像LED大灯、10.25寸中控屏、半液晶仪表盘、前排座椅电动调节和加热等，大部分的分布并不广泛。

但最为简陋的还是入门车型，除了在这些配置上基本是一个要啥没啥的状态以外

，在一些安全辅助驾驶配置上更是让人失望。最入门车型没有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、前后排侧气囊、胎压监测、前后驻车雷达、定速巡航等，甚至还是脚刹。讲道理，入门车型这15.59万真的不知买的是什么。

其二，人性化不足。

在体验途胜的过程中我们找到了三个在设计上不太科学的地方。

第一个就是在后备箱上。

途胜的后备箱虽然表现不突出，但实用性还是有的，而且后排座椅也能放倒。但问题是，后排座椅放倒的按钮并不是设置在椅背上，而是设置在了座椅的两侧，也就是说当你需要放倒后排座椅时必须走到后排去，相当不方便。

第二个地方就是全车的USB接口只有两个

，前排一个后排一个，看似没有问题，但不科学的就是前排中控的储物格居然有两个点烟器接口，这又是为什么？这里如果取消一个点烟器接口，弄多一个USB接口就更好了。

第三个地方就是新途胜的门板并不是全包的设计，

有时候上下车还是得多注意裤脚，同时它只支持前排两个门的无匙进入，后排还是没有的。

其二，乘坐舒适性一般。

讲道理，新途胜在操控上的表现确实比旧款有了一个很明显的提升，但问题是，

其在舒适性上的表现却还是比较一般

。首先，这个7DCT的表现在日常城市行驶中确实不怎么样，低扭弱的同时在

低档位时还是出现顿挫和闯动

；同时，虽然说底盘的表现在日常中还好，但如果遇到一些颠簸起伏比较大的路况，它悬架感觉就有点撑不住了，车内的跳动还是太明显。

最后就是噪音问题

，大致来看新途胜的NVH控制还算不错，但或许是因为用了偏向操控轮胎的缘故，胎噪有时还是大了些，还有就是在急加速的时候，发动机的噪音也是颇为明显。

总而言之，车宇世界认为，换代后的途胜虽然相较于老款车型，在很多方面都有比较明显的完善和提升，但就整体来看，这种提升并不明显。说白了，就是在用户体验上并没有一个很实质的改变，说内饰座椅吧，空间没有什么不同，配置和用料感觉还是那么抠门；说动力总成吧，该有的问题依然存在……

充其量，新途胜的感觉不过只是换了个前脸，说是中期改款也不为过。而就市场现状来看，韩系车所面临的局面早就没有前几年那么舒服了，那如今这款产品力并不突出的新途胜到底何去何从呢？

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