一到冬季整个北方就开始产生雾霾，于是广大的车主们就开始难过，因为要开始限号了，小编所在的城市刚开始是一天限两个号，随着雾霾的严重，开始单双限号。但是城市的交通并没有太大的改善，乘坐公交车的人变多了，本来就拥挤不堪的公交车变得更加拥挤，有时候要等好几辆才能挤上去。有时候看着单双限号就认为这个政策市为了让电动汽车的市场变得活跃起来，甚至促使那些想买两辆车但是又下不定决心的人尽快做决定。

上次和同事一起乘坐一辆共享电动汽车去参加一个活动，其实感觉不管是提速还是噪音方面都还不错，并且现行之后公路上跑的电动车也随之增多，广播里电动汽车的广告也开始喋喋不休起来。难道说电动车的春天要来了吗？诚然，客观来说电动汽车的入市确实在限号的情况下给大家带来了不少的便利，甚至说对环境的保护也有很大的帮助，但是电动车的购买和使用成本真的就比燃油车便宜吗？我们不妨做一个详细的分析：

我们就从购车方面入手，我们拿同等级的车为例，其实因为技术方面的原因，电动汽车的成本相比燃油车来说还是比较高的。这一点直接反应在电动汽车的售价上面，虽然说其中国家给了不少的补贴以及免税政策，但是综合算下来，最终落地购买者还是要花不少钱。比如同样是帝豪，燃油版的也就7-10万之间；但纯电动版的帝豪EV售价却高达19.33-23.83万元。即便加上优惠和补贴，最终的价格仍然比燃油的高出不少，这是事实。

其次我们从用车方面来说，都说现在油价贵，电动车不用加油肯定比燃油车更实惠。但是这样说的人肯定没有买过电动汽车。如果我们买电动汽车前面买车的钱已经分析过，比燃油车高出不少，然后买完车开回家还要和物业联系给自己安装一个充电桩，如果没有车位还要再买一个车位，这些都是成本。仅仅一个车位就要10万左右了，这还是二线城市一般的小区车位价格。

然后是消耗能源方面，苏州曾经公布过新能源汽车充电的价格，价格是每度2.04元，而且还要在收1.56元的服务费，这样算下来也就是说电动汽车后期充一度电就要3.6元。我们保守点计算，一辆电动车的续航里程是350公里，然后把电池充满大概需要花216元，综合下来平均百公里要花61.7元。

而燃油汽车以大众朗逸来算，一般来说百公里油耗大概7升左右，这样综合下来一百公里燃油汽车的花费大概是51.24左右，比电动汽车还要便宜10元。在加上后期电池更换费用以及保养费用，其实买一辆电动汽车的费用真的并不比燃油车便宜多少，你认为呢？