作为在国内市场战功赫赫的一辆越野车，普拉多可谓是为丰田立下了汗马功劳，同级别几乎没有对手——但那是涨价之前的普拉多。

去年丰田直接停产所有2.7L版本国产版普拉多，限制平行进口车的车源、人为导致平行进口版普拉多整体涨价10万以上。

国产版普拉多仅保留了3.5L版本，起售价44.38万，相当于比之前抬高了一个档次。

平行进口版本则更夸张，配置堪比面包车的2.7L乞丐版一度卖到44万，3.5L甚至裸车60万以上——除了刻意追求进口身份，平行进口版本已经没有性价比可言。

图为港口的大量平行进口版普拉多，流动量和销量大不如前。

丰田通过这些很“精明”的措施，成功提高了国产版普拉多的销量——并且利润率大幅提高。

但普拉多价格大涨也导致一些原本不是其对手的车变成了它的对手，例如日产途乐，这货是和普拉多大哥陆巡一个级别的。

因为途乐卖的比陆巡便宜，而平行进口版更便宜，导致最终结果是只比涨价后的普拉多贵那么一丁点。

这直接促进了途乐的销量，港口平行进口车出货量逐月增高。

丰田的一个涨价之举，无意间造成了日系内部自相残杀。

普拉多再神毕竟也不是途乐的对手，个别信仰值太高的车主除外~

随着主流开始放弃普拉多选择途乐，港口的普拉多变的更加不好卖——于是降价潮来了。近月普拉多开始不断降价，幅度甚至达到一月一万元，目前低配2.7L版本在38万左右，相当于比高峰期降掉了一辆捷达。

图为国产版普拉多，降价后的平行进口车势必再次影响其销量。

纯粹从性价比角度看，普拉多应该至少比途乐低10万，后者可是标配4.0L大V8的硬货。

经过这么一来，丰田也可谓是被日产搞怕了，本来陆巡的对手现在干脆经过普拉多了~

另外一个招致普遍不满的是，今年普拉多把全时四驱改为了分时四驱——一个对于硬派越野车来说至关重要的配置。

图为国产低配普拉多内饰，作为一辆落地要50万的车还采用布座椅，除了中控屏幕外就找不到啥带科技含量的舒适性配置了。

注意国产版普拉多的第三排座椅折叠方式，和平行进口版有着明显区别。