1982年凯美瑞诞生，背景为石油危机。

XV系列是凯美瑞的全球车型，比本土版更大，从紧凑型变为了中型。

V系列则为本土版，受制于当时日本汽车税费的优惠政策，除了前两代之外都专为日本市场设计。

最早进入国内的是凯美瑞的第三代车型，也是XV系列的第一代车型——XV10（1991-1996）。当时的凯美瑞还叫佳美，是利用合资企业进口车指标进入中国的，主要集中在东南沿海地区。

第四代凯美瑞XV20（1996-2001）被大量引进国内。

第五代凯美瑞XV30（2001-2006）在国内售价超过30万元，但销量依旧很好。

2004年广州丰田成立。

2006年第六代凯美瑞XV40国产，并将中文名字正式定为了凯美瑞。

当时在国内生产的是凯美瑞的Prestige（威严）版，风格更偏向于商务，多提供给亚太地区，售价为19.78万元~26.98万元，并在第二年就获得了合资中型车销量冠军。

第七代凯美瑞XV50于2011年发布，除了普通版之外还推出了运动版骏瑞和混动版尊瑞，并在2014年同步改款。

第八代凯美瑞首次采用了TNGA架构，在国内有普通版、运动版和油电混动版（双擎）可以选择。

其中普通版和油电混动版的外观基本相同，设计灵感来源于日本相扑和美国橄榄球蓄势待发的姿势。油电运动版的Logo处有淡蓝色光晕予以区分。

运动版设计则更加激进，前脸为X造型，设计灵感来源于双体船。

普通版和运动版除了外观之外，在其它方面并没有太大的区别，运动版也没有针对动力和调教等方面进行提升。并且在如今的涡轮时代凯美瑞依旧采用自然吸气发动机，共有2.0L和2.5L两种排量可以选择，其中2.5L发动机拥有40%的热效率和13：1的高压缩比。

由于采用了雷克萨斯的助力转向，因此转向力度更加细腻，搭配上更低的重心使得车辆的操控体验更好。

凯美瑞是国内为数不多从第一代全球车型开始就被引入至今的车型，这也是它在国内拥有良好口碑的原因，如今第八代凯美瑞依旧在以它的实力书写着凯美瑞的传奇。

注：图片来自于网络

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任