又到月初，对于汽车厂商而言，拿着上月的销量数据大多都是一种无奈的心态。绞尽脑汁，思量措辞，避重就轻地琢磨出一份月度“捷报”，是非常需要水平的。究其原因，车市整体大环境持续低迷，而自家销量不论环比还是同比都在下滑，“捷报”不好写，非人之过也。

01 车市持续低迷，销量增速继续放缓

据中汽协数据，今年9月汽车销量为239.41万辆，同比下滑11.6%。10月汽车销量为233.4万辆，同比下降10.1%。

另据乘联会数据，进入11月份之后更是暴跌32%，乘用汽车日均批发销量为4.9万台，同时期下降了31%，相比10月份跌幅还一直在加大。虽然月末有增速小幅回升的态势，但月度增速整体持续下滑已是不争的事实。

由于市场热消费热情在今年4季度仍是偏低的，而同期的抢购热情已经在11月逐步体现。在高基数和居民购房债务高企的消费挤压下，11月的零售压力是较大的，而且17年11月的零售是持续明显走强，最后一周同比增长12%，今年的11月压力颇大。

可为何销量持续下滑，很多企业还能拿出不错的销售业绩？因为销售业绩大多来源于经销商的库存，因为主机厂在公布销售业绩时是按照批发量来统计的。于是靠压库撑业绩成为了多数车企的常规操作。

那么经销商库存实际情况到底如何呢？

02 经销商库存预警指数再创“新高”攀升至75.1%

昨日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示如下：

11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，为3年来最高。

调查显示，经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低；经销商集客量下降，到店人数减少。

临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击；为清库存，经销商降价销售，利润下降。

销量持续下滑，库存不断预警。这是真实的写照，可事出必有因，最近常听到一个论调，将今年的车市的整体低迷归结于国六排放新标准的出台。

随着国六排放标准的提前实施，部分消费者观望国六车型，等待国五降价的消费心理导致了购车需求锐减。笔者不敢苟同。

03 国六：这锅我可不背！

笔者认为，车市的整体低迷或许与部分地区即将实施的国六新排放标准有一些关系，但要将全部责任归咎于国六，未免也有失偏颇。

​

咨询了周边很多有意向购车的朋友，80%的人都弄不清楚“国六”到底是个啥！有的只是听说过，但只要所在城市暂无实施细则出台，关心程度普遍并不高。

既然不该国六来背锅，除去国六产生的消费犹豫，又是什么原因影响了今年的车市呢？

第一，不想买。

马拉车市曾作过一个调查投票，现在而今眼目下年轻人考虑先买车还是先买房，大部分人选择的是买房。汽车在这部分人心中渐渐脱离了必需品的范畴，变得可有可无起来，换言之很多年轻人根本不想买车。他们宁愿把钱投到房市、股市或是理财等方面，也不愿意买辆他们认为的消耗品汽车。

第二，买不起。

这跟现代人特别是作为消费主力军80、90后的消费观念正在改变有关。现代人的消费观念变得有些盲目起来，超前消费，提前消费使得越来越多的年轻人成为月光族，现在有存款的年轻人真不算多。

加之大环境不理想，全球经济疲软，居民消费也疲软。买了车还得养车，汽车保险、汽车后期的维修保养、车位费、停车费不可细算。再加上高油价，饭都快吃不起了，还买什么车！

第三，消费饱和。

大部分该买车的人已经有车了，不外乎就是个换车的需求。多而繁杂的选择，让人犹豫不决，摇摆不定。加之各大汽车品牌推新速度极快，让这部分人有了再等等的说辞，总觉得下一款才是更好的选择。

第四，优惠政策出清，无法像过去一样救市。

之前网上流传了各种降低购置税的小道消息，其实并不靠谱。首先国家战略鼓励新能源车，而新能源车已经免了购置税，这部分税种必须有地方来承担；其次，车市并没有崩盘的迹象，也没有达到需要国家层面来救市。

再次各种鱼龙混杂的汽车品牌的存在，并不利于提升国内汽车制造业的整体水平，借机实现调整供给和产能结构也是有可能的。

从去年年底开始，1.6L排放量以下的车型可以减免购置税，在这样的情况下，去年11月份的汽车销量同比增长10%-20%，但是今年过后，减免购置税政策不再执行，因此今年的销量大滑也是由于去年的销量大增引起的。

第五，经过了10多年的高速狂奔，市场主动选择回调。

万事皆有波峰波谷，岂能永远一帆风顺。特别是体量巨大的汽车市场，出现增速放缓也是自然规律。

第六，限购政策范围越来越大。

很多地区已经开始实行小型客车限购政策，在这样的政策之下，让许多想购买乘用车的客户都只能望而却步了。

马曰：

销量的持续下滑，经销商库存不断预警，一定程度上反映了现阶段车市的整体低迷现状。它与大环境有关，与消费者的购物观念和意愿有关，也客观上受到政策调控的影响。

对于中国车市来说，如今各家销量增长都有不同程度的放缓甚至是负增长，其中一个很明显的原因就是典型的产能过剩。国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。